<p class='article-text'><div data-empty="false"> تحطمت طائرة صغيرة في مياه ضحلة بجوار بلدة ساحلية نائية في ألاسكا، الأربعاء، واضطر رجال الإنقاذ إلى انتظار انحسار المد حتى يتمكنوا من الوصول إليها، وفقا لمسؤولين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولم يتضح على الفور عدد الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة، وما إذا كان هناك ناجون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال كلينت جونسون، رئيس فرع ألاسكا في المجلس الوطني لسلامة النقل، إن الطائرة تحطمت بعد وقت قصير من إقلاعها من مطار بلدة سيلدوفيا الساحلية الصغيرة، التي تقع على بعد نحو 136 ميلا (219 كيلومترا) جنوب غربي أنكوريج. وأضاف أن الطائرة غمرتها المياه على عمق نحو 15 قدما (6ر4 أمتار) في قناة سيلدوفيا المائية بالقرب من الشاطئ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقا للمجلس الوطني لسلامة النقل، كانت الطائرة من طراز "بيبر بي إيه - 24 - 260" وتتسع لنحو أربعة أشخاص.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال جونسون إن أفراد شرطة الولاية كانوا ينتظرون انحسار المد مساء الأربعاء حتى يتمكنوا من الوصول إلى الطائرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأضاف: "نأمل أن تتوفر لدينا معلومات إضافية بشأن حالة الحطام، وبالطبع عدد الأشخاص الذين كانوا على متن الطائرة، بعد وصول أفراد الشرطة إلى الموقع".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويجري المجلس الوطني لسلامة النقل تحقيقا في الحادث.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقبل أقل من أسبوع، تحطمت طائرة أخرى في موقع عسكري ناءٍ غربي ألاسكا، ما أسفر عن مقتل الأشخاص الثمانية الذين كانوا على متنها.</div></p>

تحطم طائرة صغيرة في ألاسكا وغموض بشأن مصير ركابها

<p class='article-text'><br><br><br>من طلبات لترميم وصيانة المنازل الشخصية على نفقة النادي، وسيارات فارهة تُشترى خصيصاً كشروط مسبقة لإرضاء أمهات النجوم، وصولاً إلى استنفار الأندية القانوني والمالي لحل قضايا وأزمات قضائية شائكة تخص عائلات اللاعبين، لم تعد المفاوضات في عالم كرة القدم الحديثة تقتصر على لغة الأرقام التقليدية، أو قيمة الرواتب السنوية ومكافآت الفوز بالبطولات، إذ تحولت طاولة التعاقدات إلى ساحة مفتوحة يفرض فيها اللاعبون والمدربون شروطاً شخصية ومطالب فريدة قبل وضع تواقيعهم على العقود الرسمية.<br>بين أروقة الملاعب المحلية، العربية، والعالمية، يواجه وكلاء اللاعبين وإدارات الأندية كواليس مثيرة تمتزج فيها المصالح المالية المعقدة بالروابط الاجتماعية والتأثيرات النفسية، حيث يجد النادي نفسه في كثير من الأحيان مضطراً للعب دور الراعي الأسري والملاذ القانوني لتأمين الاستقرار النفسي والذهني لنجمه الجديد، وحمايته من الضغوط المجتمعية الهائلة التي قد تؤثر على أدائه في المستطيل الأخضر.<br>ويحفل التاريخ الرياضي بنماذج وثّقت هذه الظاهرة؛ فعالمياً، اشترط نيمار على برشلونة تمويل رحلات أصدقائه، وفرض رونالدينيو بنداً يتيح له السهر مرتين أسبوعياً، بينما اشترط إيتو طائرة خاصة لتنقله لخوض المباريات مع أنجي الروسي، ومحلياً وعربياً، تعج الكواليس بقصص لنجوم ومدربين اشترطوا سيارات فارهة لأمهاتهم، أو فيلا بنصف مليون درهم، وتذاكر سفر لعائلاتهم الموسعة، وحتى توفير طباخين وسائقين لزوجاتهم.<br>في هذا التحقيق، نستطلع آراء وخبايا عدد من وكلاء اللاعبين بدورينا الذين تكشف شهاداتهم ومواقفهم الحية عن هذا الجانب الخفي لأغرب الشروط الشخصية والعائلية التي صادفتهم في مسيرتهم المهنية، وكيف يوازن القانون والمال بين تلبية رغبات النجوم للحفاظ على سلامهم النفسي، وبين حماية الكيان المؤسسي للأندية خلف الكواليس.<br><b>تجاوز حدود المنطق</b><br> يصف وليد الشامسي، الذي يُعد أقدم وكيل لاعبين مسجل (منذ عام 2013)، بعض طلبات اللاعبين بأنها تتجاوز حدود المنطق لتصل إلى مرحلة السخف، كاشفاً عن تحولات تاريخية وقانونية غيّرت شكل اللعبة، ويتذكر إحدى الحالات التي مرت عليه كوكيل ويعتبرها غريبة، موضحاً أن لاعباً في مركز حراسة المرمى، اشترط أن يتكفل النادي بإعادة صيانة وترميم بيته بالكامل، ويقول في تفسيره لهذا الطلب: إن اللاعب عندما يجلس على طاولة المفاوضات أمام مسؤول كبير أو شخصية مرموقة ذات منصب رفيع في النادي، فهو يدرك تماماً أنه لا يتفاوض مع رئيس نادٍ عادي، بل مع صاحب نفوذ وقدرة، من هنا تبدأ المطالب الشفوية والشخصية التي تتجاوز المستطيل الأخضر؛ مثل طلب توظيف شقيقه في جهة ما، أو إهداء والدته سيارة فاخرة، أو حتى توفير شقة إضافية.<br><b>مساعدة قانونية</b><br>ويضيف الشامسي: أحياناً يتدخل البُعد الاجتماعي والإنساني في هذه البنود، فمثلا أحد اللاعبين طلب تدخل النادي لمساعدة والده في تخليص قضية قانونية، مستشهداً بعلاقات النادي وما لديه من محامين لمساعدته في إنهاء ملف القضية كشرط لصفاء ذهنه والتوقيع.<br><b>تذاكر درجة أولى</b><br> أكد الشامسي أن النجوم الأجانب يملكون نصيب الأسد من الشروط المرفهة، مشيراً في هذا الصدد إلى أن الأندية تُؤمن تلقائياً تذاكر طيران على درجة رجال الأعمال للاعبين القادمين من أمريكا الجنوبية أو أوروبا الشرقية، وهي تذاكر تصل تكلفتها غالباً للرحلة الواحدة مثلاً بين البرازيل والإمارات إلى 30 و40 ألف درهم، ورغم أن اللاعب من هؤلاء يتجاوز راتبه 100 وأحياناً 300 ألف دولار شهرياً لكن أحد اللاعبين الأجانب اشترط وضع بند تحويل تذكرته من درجة رجال الأعمال إلى الدرجة الأولى، وهو هنا رغم المبالغ الضخمة التي يتقاضاها من النادي يصر على ممارسة هذا الدلال المالي على النادي في تفاصيل صغيرة.<br><b> إخفاء الراتب</b><br>يكشف الشامسي عن حيلة يتبعها اللاعبون والمدربون الأجانب للهروب من مقصلة الضرائب في بلدانهم والتي تفرض عليهم حكوماتهم ضرائب بناءً على دخلهم يتعمدون إخفاء رواتبهم الحقيقية العالية، فيشترطون عدم إدراج مبالغهم الضخمة وامتيازاتهم العينية في (العقود الأصلية) التي توثق رسمياً، وذلك حتى لا يضطروا للتصريح بدخلهم الحقيقي أمام سلطات الضرائب في بلدانهم الأصلية عند عودتهم.<br><b>راتب شهري للوالدة </b><br>قال وليد الشامسي: رأيت بطبيعة عملي السابقة مع اللاعبين المواطنين طلبات تفوق حدود العقود الرسمية، فمثلاً هناك لاعب طالب براتب شهري ثابت لوالدته، وآخر اشترط ترقية وظيفية لوالده وآخر طلب من النادي نقل بيته من مدينة إلى أخرى، ولم يتوقف الأمر عند العطايا المادية، بل امتدت الحماية لتشمل تسخير محامي النادي فوراً لحل أي إشكالية أو ورطة قانونية يقع فيها اللاعب خارج الميدان.<br><b>فنادق فاخرة </b><br>يرى الشامسي أن الملايين الفلكية لم تغير من عقلية بعض اللاعبين في الجري وراء الفواتير الصغيرة، مستشهداً بمواقف ومفارقات عجيبة: إذ يطالب اللاعبون الأجانب بحجوزات ترفيهية إضافية مكلفة خارج رواتبهم الضخمة، كإقامة لأيام عدة مع زوجاتهم في فنادق سبعة نجوم، وفي المقابل، لن أنسى موقفاً عشته بنفسي في أحد أندية أبوظبي، عندما وصل لاعب يتقاضى الملايين في سيارة أجرة (تاكسي) قادماً من دبي، وصعد خصيصاً لمكتب المحاسب ليطالبه بقيمة الفاتورة! إنها مفارقات تعكس كيف أن لغة المال طغت على الاحتراف الحقيقي.<br><b>فيراري فارهة </b><br>أكد وكيل اللاعبين التونسي عمر الصادقي أن لغة المال والشروط التعجيزية طغت على عقلية بعض النجوم الأجانب، كاشفاً عن تفاصيل قصة عاشها بنفسه مع أحد اللاعبين الأجانب، قائلاً: خلال المفاوضات لضمه، تفاجأنا باللاعب يشترط بكل إصرار وضع بند في العقد يلزم النادي بأن يشتري له سيارة (فيراري) فارهة من أحدث طراز، رافضاً أي بديل آخر، والمفارقة أنه بعد البحث والتدقيق في خلفية اللاعب وحياته اليومية في بلده الأصلي، اكتشفنا أنه يقود سيارة هوندا، وهي مفارقات عجيبة تكشف كيف يتحول الطموح فجأة من مجرد البحث عن فرصة للعب، إلى ممارسة شروط بداعي الدلال المالي.<br><b> نصف العقد </b><br>يروي وكيل اللاعبين التونسي عمر الصادقي فصلاً آخر من فصول الدلال المالي للاعبين الأجانب في ملاعبنا، وقال إنه وفي إحدى الصفقات، صُدمنا بطلب غريب وخارج عن المألوف إذ اشترط اللاعب الحصول على نصف قيمة عقده الإجمالي بالكامل كمقدم تعاقد يُصرف له فوراً، وهو أمر ينطوي على مخاطرة مالية هائلة للأندية في حال لم يوفق اللاعب أو تعرض لإصابة مبكرة، والأدهى أن الوكيل الأجنبي للاعب اشترط الحصول على عمولة تتجاوز 15% من القيمة الإجمالية للعقد، مصراً على استلامها نقداً وقبل توقيع اللاعب رسمياً على كشوفات النادي، في مشهد يوضح كيف تحول الاحتراف إلى ساحة للمساومات المالية الصارمة.<br><b> فيلا نصف مليونية</b><br>يكشف وكيل اللاعبين التونسي الصادقي الفارق الشاسع بين ثقافة الاحتراف في أوروبا وسقف الطموحات المادية المفاجئة للاعبين الأجانب فور وصولهم إلى دورينا، ويقول: في أوروبا، يعلم اللاعب أن بند السكن يقع تحت مسؤوليته الشخصية ومدمج تلقائياً ضمن راتبه، وهناك تجد 99% من اللاعبين يعيشون في شقق صغيرة ومتواضعة تناسب احتياجاتهم دون مبالغة، لكن المشهد ينقلب تماماً بمجرد أن يصلوا للعب في دورينا، حيث تتبدل العقلية ويصبح تأمين الفلل الفاخرة والسيارات الفارهة شرطاً أساسياً لارتداء قميص النادي، مستشهداً بأن أحد اللاعبين الأجانب لم يكتفِ بطلب مسكن مريح، بل اشترط صراحة توفير فيلا محددة في مجمع سكني راقٍ، صُدمنا لاحقاً بأن قيمتها الإيجارية السنوية وحدها تتجاوز 500 ألف درهم! وهو دلال مالي يوضح كيف تستنزف هذه التفاصيل ميزانيات الأندية بعيداً عن المستطيل الأخضر.<br><b>سفر الأقارب </b><br>يكشف وكيل اللاعبين وليد الشامسي عن شروط تنم عن الدلال والتي يفرضها النجوم الأجانب ويقول: المتعارف عليه عالمياً في عقود اللاعبين هو تأمين تذاكر سفر سنوية للاعب وزوجته وأبنائه فقط، لكن أحد اللاعبين اشترط وضع بند يُلزم النادي بتوفير تذاكر سفر على درجة رجال الأعمال لعائلته الموسعة بالكامل، محدداً بالاسم والدته، وأخته، وأخاه، وتكلفة هذه الرحلات وحدها تشكل عبئاً مالياً ضخماً خارج راتب اللاعب الفلكي، ولا يمكن أن تتحول إدارة النادي إلى ما يشبه وكالة سفر مخصصة لخدمة أقارب اللاعب وتأمين تنقلاتهم المرفهة، في مفارقة لا علاقة لها بالعطاء داخل الملعب.<br>تأشيرات وتذاكر للطباخين <br>يؤكد وكيل اللاعبين عمر الصادقي أن المطالب لم تقتصر على الفلل الفارهة والسيارات الفاخرة، بل امتدت إلى تفاصيل المعيشة اليومية، حيث صادفتُ أكثر من لاعب أجنبي اشترطوا إلزام النادي بإصدار تأشيرات إقامة رسمية، وتحمل تكاليف تذاكر السفر لطباخيهم على نفقة النادي كاملة، بحجة عدم قدرة اللاعب على تناول سوى وجبات محددة ومعدة بأيدي طهاة من بلده، ومثل هذه الشروط تحول النادي من جهة رياضية إلى كفيل وممول للأطقم الخدمية الخاصة باللاعب وعائلته، في دلال مالي يثبت أن بعض النجوم يركزون على رفاهيتهم الشخصية خارج الملعب أكثر من تركيزهم على العطاء الكروي.<br><b>سيارة الأم</b><br>يكشف نادر المرزوقي، الوكيل السابق للنجم الإماراتي عمر عبد الرحمن (عموري) عن صدمته من سقف المطالب الشخصية الغريبة لبعض اللاعبين، والتي تتحول أحياناً إلى ما يشبه طلب المنح والهبات، ويقول: صدمت تماماً عندما تفاجأت ببند وضعه أحد اللاعبين يشترط فيه إلزام النادي بتوفير سيارة خاصة لوالدته. <br>ويضيف المرزوقي أنا كوكيل لاعبين (استحيت) أن أتوجه لإدارة النادي وأطلب منهم هذا الطلب الشخصي، وكيف لي أساساً أن أفتح معهم موضوعاً كهذا؟! وكنت دائماً أقول للاعبين: اطلب مبلغاً إضافياً ضمن عقدك، نصف مليون أو 100 ألف، وتصرف أنت به كما تشاء واشترِ ما تريد لك أو لأهلك. <br>ويؤكد المرزوقي، أن النادي وافق ووفر له السيارة وسجلها باسم اللاعب، ليتصرف بها ويسجلها لمن يريد لاحقاً.<br>تروي وكيلة اللاعبين السابقة نسرين درويش عن مفارقة غريبة تعكس حجم المطالب العائلية التي يفرضها بعض اللاعبين والمدربين الأجانب على الأندية خارج حدود مهامهم الفنية، وتقول: خلال المفاوضات مع أحد المدربين الأجانب، اشترط إلزام النادي بتوفير سيارة خاصة لزوجته مصحوبة بسائق دائم يكون تحت تصرفها الكامل طوال اليوم، ليتولى نقلها وتخليص كل طلباتها واحتياجاتها المنزلية والترفيهية.<br>وتضيف نسرين مستغربة: مثل هذه الشروط تحول النادي من مؤسسة رياضية محترفة إلى جهة مسؤولة عن الرفاهية اليومية لعائلات المدربين، في دلال زائد يوضح كيف طغت الشروط الشخصية الهامشية على تفاصيل العقود كشرط أساسي للتوقيع.<br>في نهاية المطاف، تكشف شهادات وكلاء اللاعبين أن عقود كرة القدم لم تعد مجرد وثائق تجارية جافة، بل تحولت إلى مرآة تعكس حجم النفوذ الطاغي الذي بات يتمتع به النجم الحديث في عالم الساحرة المستديرة، هذه الشروط الغريبة والمطالب العائلية الشديدة الخصوصية رغم طرافتها أحياناً وغرابتها أحياناً أخرى تؤكد أن الأندية أصبحت تدرك تماماً أن شراء أقدام اللاعبين لا يكفي لتحقيق الانتصارات، ما لم يتم شراء (راحة بالهم) واستقرارهم النفسي والأسري أولاً، وبين مطرقة تلبية رغبات النجوم المدللة وسندان القوانين المالية الصارمة، يبقى وكيل اللاعبين هو المهندس الخفي الذي يدير هذا التوازن الحرج، لتبقى العقود الرياضية شاهدة على أن كرة القدم تدار بالبشر ومشاعرهم، قبل أن تدار بالأموال والبطولات.</p>

بنود غريبة في عقود لاعبينا

<p class='article-text'>تحطمت طائرة صغيرة مسجلة في ألمانيا، بجبال فيليبيت الكرواتية، قرب مدينة زادر الساحلية. وعثرت فرق الإنقاذ، بعد عملية بحث طويلة، على حطام الطائرة الشراعية ذات المحرك الواحد، وجثتي راكبيها في موقع الحادث الوعر، حسبما أعلنت الشرطة الكرواتية اليوم السبت.</p><p class='article-text'>ولم تدل السلطات بعد بأي معلومات عن جنسية أو هُوية الضحيتين.</p><p class='article-text'>وكانت الطائرة، طراز "دايموند إتش كيه 36 سوبر ديمونا" وتتسع لشخصين، في طريقها من جمهورية التشيك إلى زادر. وقد انقطع الاتصال بها بعد الساعة الرابعة عصرا أمس الجمعة. وأطلقت هيئة الحماية المدنية وفرق الإطفاء والإنقاذ الجبلي عملية بحث وإنقاذ واسعة.</p><p class='article-text'>وبناء على رقم تسجيل الطائرة الذي ذكرته الشرطة الكرواتية، كانت الطائرة الصغيرة مسجلة في ألمانيا. ووفقا لوزارة الخارجية التشيكية، لم يكن الضحيتان من التشيك.</p>

مصرع شخصين إثر تحطم طائرة ألمانية صغيرة بكرواتيا

<p class='article-text'><div data-empty="false">قتل شخص اثر اصطدام طائرة صغيرة بسيارته خلال هبوطها اضطراريا على طريق سريع في غرب كندا، وفق ما أفادت الشرطة الجمعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووقع الحادث بعد ظهر الخميس عندما هبطت الطائرة، وهي من طراز بيتشكرافت، اضطراريا على طريق رئيسي في مدينة برينس جورج، على بعد نحو 700 كيلومتر شمال مدينة فانكوفر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضحت الشرطة في بيان لوكالة فرانس برس أن الحادث طال سيارتين، وراكب في احداهما لقي حتفه، مشيرة إلى أن التحقيقات جارية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتُظهر صور للحادث الطائرة الصغيرة مستقرة على العشب إلى جانب الطريق بجوار منطقة حرجية. ولم يتضح على الفور ما إذا كان أي من ركاب الطائرة قد أصيب بأذى.</div></p>

مقتل شخص اثر اصطدام طائرة بسيارته خلال هبوطها اضطراريا على طريق في كندا

<p class='article-text'>واصل مسرح النزاع بين روسيا وأوكرانيا تصعيده المعتاد، ففيما أسفر هجوم روسي مسير عن سقوط 4 قتلى في خيرسون، أعلنت موسكو أن قواتها استهدفت سفينة أوكرانية محملة بالأسلحة جنوب شرق أوديسا على البحر الأسود.</p><p class='article-text'>وقتل 4 أشخاص وأُصيب 5 آخرون في ضربة روسية بطائرة مسيرة استهدفت حافلة في مدينة خيرسون بجنوب أوكرانيا صباح اليوم، وفق ما أفاد به مكتب المدعي العام الإقليمي.</p><p class='article-text'>وذكر المكتب أن المعلومات الأولية تشير إلى مقتل 4 ركاب مدنيين في الهجوم، موضحاً أن الحافلة كانت تسير في شارع يتعرض باستمرار لغارات جوية روسية.</p><p class='article-text'>وقال الرئيس الأوكراني، فولوديمير زيلينسكي، على مواقع التواصل الاجتماعي: «عملية الصيد الروسية الوحشية ضد شعبنا في خيرسون قد تجاوزت بكثير أي تصور بشري.. هذه هي حقائق الحياة اليومية في المناطق الواقعة على خط المواجهة في أوكرانيا..</p><p class='article-text'>وبينما يتردد الشركاء بشأن إمدادات إضافية من المعدات الدفاعية، فإن الروس قد تجاوزوا الحدود منذ فترة طويلة». وأظهرت صور نشرتها السلطات الإقليمية، حافلة صغيرة صفراء اللون بنوافذ محطمة وأرضية ملطخة بالدماء.</p><p class='article-text'>على صعيد متصل، أعلنت وزارة الدفاع الروسية، اليوم، أن القوات المسلحة الروسية استهدفت سفينة شحن تعمل لصالح القوات المسلحة الأوكرانية محملة بمعدات عسكرية، وذلك في البحر الأسود جنوب شرق أوديسا، إضافة إلى قصف مرافق لوجستية في ميناء تشورنومورسك.</p><p class='article-text'>ونقلت وكالة أنباء سبوتنيك الروسية عن وزارة الدفاع قولها في بيان: «استُهدفت سفينة شحن محملة بمعدات عسكرية في البحر الأسود جنوب شرق أوديسا.. تم استهداف خزانات وقود وزيوت تشحيم تابعة للقوات الأوكرانية في ميناء تشورنومورسك..</p><p class='article-text'>تواصل القوات المسلحة الروسية تنفيذ الغارات باستخدام الطائرات المسيرة، على سفن أوكرانية والبنية التحتية للموانئ التابعة للقوات المسلحة الأوكرانية».</p><p class='article-text'>بدوره، قال السفير المتجول بوزارة الخارجية الروسية، روديون ميروشنيك، إن الأوكرانيون يستخدمون الطريق البحري كقناة لإيصال الأسلحة على مدار الساعة.</p><p class='article-text'>وأشار ميروشنيك إلى أنه خلال الأعوام الـ3 الماضية، مرت نحو 8000 سفينة تحمل شحنات عسكرية عبر موانئ أوديسا، ما يفسر استهداف هذه المواقع على حد قوله. إلى ذلك، ذكرت ⁠وزارة ‌الدفاع ‌الروسية، أنها ‌أسقطت ‌453 ​طائرة ‌مسيرة ​أوكرانية ⁠خلال ​الليل ⁠فوق مناطق ⁠مختلفة.</p>

زيلينسكي: عملية الصيد الوحشية ضد شعبنا تجاوزت أي تصور بشري

4 قتلى بخيرسون واستهداف سفينة أسلحة أوكرانية في أوديسا

<p class='article-text'><div data-empty="true"><br></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">قد تبدو فكرة تعرض طائرة لصاعقة برق أثناء تحليقها في السماء أمرا مرعبا، لكن الحقيقة أن هذا الأمر يحدث أكثر مما يعتقد كثيرون، ومع ذلك تواصل الطائرات رحلاتها بأمان بفضل تصميمات هندسية متطورة وأنظمة حماية صُممت خصيصًا للتعامل مع هذه الظاهرة الطبيعية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فبحسب إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، تتعرض الطائرات لضربات البرق بشكل منتظم، ويحدث ذلك في المتوسط مرة كل عام أو عامين للطائرة الواحدة، حسب عدد ساعات الطيران والظروف الجوية التي تعمل فيها. ورغم قوة الصاعقة، فإن معظم هذه الحوادث لا تسبب أضرارًا خطيرة، لأن الطائرات الحديثة مصممة لتحملها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الصاعقة تمر حول الطائرة لا داخلها</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تعمل الطائرات وفق مبدأ فيزيائي يُعرف باسم قفص فاراداي، حيث يتحرك التيار الكهربائي الناتج عن البرق على السطح الخارجي للطائرة، ثم يخرج منها دون أن يعبر إلى داخل المقصورة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب صحيفة The Washington Post، يعمل هيكل الطائرة كمسار آمن لتصريف التيار الكهربائي الناتج عن الصاعقة. فعادةً ما يلامس البرق إحدى نقاط هيكل الطائرة، ثم ينتقل عبر سطحها الخارجي قبل أن يغادر من نقطة أخرى، دون أن يصل إلى مقصورة الركاب. وقد يترك آثارًا سطحية محدودة، مثل علامات احتراق صغيرة عند نقطتي الملامسة والخروج.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا عن الطائرات المصنوعة من المواد المركبة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كانت معظم الطائرات القديمة تعتمد على هياكل من الألمنيوم، وهو معدن موصل للكهرباء، لكن الطائرات الحديثة مثل بوينغ 787 وإيرباص A350 تستخدم نسبة كبيرة من المواد المركبة خفيفة الوزن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا تُضاف داخل هذه المواد شبكات أو طبقات موصلة، غالبًا من النحاس أو مواد مشابهة، لضمان انتقال التيار الكهربائي بأمان حول الهيكل ومنع تأثيره في الأنظمة الداخلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل يمكن أن يتسبب البرق في سقوط الطائرة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن البرق يحمل طاقة هائلة، فإن سقوط الطائرات بسببه أصبح أمرًا نادرًا للغاية. وتشير "واشنطن بوست" إلى أن أحد أشهر الحوادث المرتبطة بالبرق وقع عام 1963، عندما تسببت صاعقة في اشتعال أبخرة وقود داخل خزان طائرة Pan Am 214، ما أدى إلى وضع معايير أكثر صرامة لحماية خزانات الوقود والأنظمة الكهربائية في الطائرات.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومنذ ذلك الحين، أصبحت اختبارات الحماية من الصواعق جزءًا أساسيًا من عملية اعتماد الطائرات الجديدة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا تتجنب الطائرات العواصف الرعدية إذن؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا كانت الطائرات قادرة على تحمل البرق، فلماذا يحاول الطيارون الابتعاد عن العواصف؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">السبب أن الخطر الأكبر غالبًا لا يأتي من الصاعقة نفسها، بل من الظروف المصاحبة للعواصف الرعدية، مثل المطبات الهوائية العنيفة، والرياح القوية، وقص الرياح، وحبات البرد الكبيرة التي يمكن أن تؤثر في سلامة الرحلة، خصوصًا أثناء الإقلاع والهبوط.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولهذا تستخدم الطائرات الحديثة رادارات طقس متطورة تساعد الطيارين على تحديد مناطق العواصف وتجنبها قدر الإمكان.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>ماذا يحدث للطائرة بعد تعرضها للصاعقة؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد هبوط الطائرة، يقوم الفنيون عادة بفحصها للتأكد من عدم وجود أضرار في الهيكل أو الأنظمة الإلكترونية. وفي معظم الحالات تكون الأضرار محدودة جدًا، مثل تغير بسيط في سطح الطائرة أو آثار عند نقاط دخول وخروج البرق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هندسة تحوّل الخطر إلى إجراء روتيني</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم أن مشهد البرق حول طائرة في السماء يبدو مخيفًا، فإن صناعة الطيران صممت الطائرات الحديثة لتتعامل مع هذه الظاهرة. فبفضل الاختبارات الصارمة والتقنيات الهندسية المتقدمة، أصبحت ضربات البرق حدثًا يمكن للطائرة تحمله، وليس خطرًا يهدد حياة الركاب كما قد يعتقد البعض.</div></p>

يضربها البرق ولا تسقط.. كيف تنجو الطائرات من الصواعق؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">يلاحظ الكثيرون عند النظر إلى السماء ومشاهدة طائرة تحلق عالياً أثناء الليل وجود أضواء صغيرة على أطراف الأجنحة أو في أجزاء مختلفة من جسم الطائرة، ولهذه الأضواء وظائف مهمة، فهي جزء أساسي من منظومة السلامة الجوية، وتعمل كلغة بصرية عالمية تساعد الطيارين على معرفة اتجاه الطائرات الأخرى وموقعها أثناء التحليق.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"> تخضع أنظمة إضاءة الطائرات لقواعد دقيقة تضعها هيئات الطيران العالمية، حيث يتم تحديد ألوان الأضواء وأماكن تركيبها وطريقة استخدامها، بهدف تقليل احتمالات الخطأ ومنح الطيارين معلومات مهمة خلال الرحلات الليلية أو في الظروف الجوية التي تقل فيها الرؤية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقًا لإدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA)، تعد أنظمة الإضاءة الخارجية للطائرات من تجهيزات السلامة المهمة، لأنها تساعد على زيادة وضوح الطائرة وتمكين الطيارين والعاملين في المطارات من التعرف على حالتها وموقعها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b> إشارات يفهمها الطيارون في كل العالم</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أشهر الأضواء الموجودة على أجنحة الطائرات هي أضواء الملاحة أو Navigation Lights، وهي التي تظهر عادة على أطراف الأجنحة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتم وضع الضوء الأحمر على الجناح الأيسر للطائرة، بينما يوضع الضوء الأخضر على الجناح الأيمن، وهو نظام عالمي يشبه إلى حد كبير نظام الإشارات المستخدم في السفن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">والهدف من هذه الألوان ليس الشكل الجمالي، بل إعطاء الطيارين وسيلة سريعة لمعرفة اتجاه الطائرة الأخرى، فعندما يرى الطيار ضوءاً أحمر من طائرة قريبة، فهذا يعني أنه يرى جانبها الأيسر، بينما يشير الضوء الأخضر إلى الجانب الأيمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن خلال هذه الإشارات يستطيع الطيار تقدير اتجاه حركة الطائرة الأخرى واتخاذ الإجراءات المناسبة للحفاظ على مسافة آمنة، خصوصاً أثناء الليل عندما يصبح الاعتماد على الرؤية المباشرة أكثر صعوبة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبحسب موقع سكاي برايري (Skybrary) المتخصص في معلومات الطيران، فإن أضواء الملاحة تعد عنصراً مهماً في التعرف على اتجاه الطائرات الأخرى، خاصة في ظروف الرؤية المحدودة والرحلات الليلية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الضوء الأبيض </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تقتصر منظومة الإضاءة على اللونين الأحمر والأخضر فقط، إذ تحتوي الطائرات على ضوء أبيض في الجزء الخلفي، بالقرب من الذيل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يعمل هذا الضوء على استكمال الصورة البصرية للطائرة، حيث يساعد الطيارين على معرفة ما إذا كانوا يرون مقدمة طائرة أخرى أو جانبها أو الجزء الخلفي منها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فعندما يظهر الضوء الأبيض فقط، فهذا يعني  أن الطائرة الأخرى تتحرك بعيداً عن اتجاه المشاهد، وهي معلومة مهمة تساعد في تقدير المسافة والسرعة واتجاه الحركة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>أضواء الهبوط </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">توجد أضواء قوية تعرف باسم أضواء الهبوط Landing Lights، وتعد من أكثر أضواء الطائرة وضوحاً.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تستخدم هذه المصابيح بشكل رئيسي أثناء الإقلاع والهبوط، حيث تساعد الطيار على رؤية المدرج ومحيطه في ساعات الليل أو عند ضعف الرؤية بسبب الطقس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن دورها لا يتوقف عند مساعدة الطيار فقط، فهي تجعل الطائرة أكثر وضوحاً للطائرات الأخرى والعاملين في المطار، ما يساعد على تنظيم الحركة الأرضية وتقليل مخاطر الاقتراب غير الآمن.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الضوء الأحمر الوامض </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">إذا شاهد شخص ضوءاً أحمر قوياً يومض على جسم الطائرة، فهذا يكون ضوء التحذير المعروف باسم Beacon Light.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا يستخدم هذا الضوء لإضاءة المكان، بل لإرسال إشارة واضحة إلى العاملين حول الطائرة بأن هناك نشاطاً يحدث، مثل تشغيل المحركات أو استعداد الطائرة للتحرك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتكمن أهمية هذا الضوء في تنبيه فرق الخدمات الأرضية إلى ضرورة الابتعاد عن المناطق الخطرة، خاصة بالقرب من المحركات التي تولد قوة دفع كبيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>لماذا هذه الألوان؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">اختيار اللونين الأحمر والأخضر  لم يكن عشوائياً، إذ يعود استخدامها إلى أنظمة الملاحة البحرية القديمة، حيث ساعدت السفن على تحديد اتجاه بعضها البعض أثناء الليل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع تطور الطيران، تم اعتماد النظام نفسه لأنه بسيط وسهل الفهم ولا يعتمد على اللغة، فالطيار من أي دولة يستطيع فهم معنى الضوء الأحمر أو الأخضر بمجرد رؤيته.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وأوضح موقع بولد ميثود (Boldmethod) المتخصص في تدريب الطيارين أن أضواء الملاحة تساعد الطيارين على تحديد موقع واتجاه الطائرات الأخرى، وهي جزء أساسي من إجراءات السلامة الجوية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل تعمل جميع الأضواء طوال الوقت؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لا تعمل كل أضواء الطائرة بنفس الطريقة خلال جميع مراحل الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فأضواء الملاحة تستخدم للحفاظ على رؤية الطائرة، بينما تستخدم أضواء الهبوط خلال الإقلاع والهبوط، أما الأضواء الوامضة فتستخدم عند تشغيل المحركات أو أثناء تحرك الطائرة على أرض المطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويتحكم طاقم القيادة في تشغيل هذه الأنظمة وفق إجراءات محددة تتناسب مع كل مرحلة من مراحل الرحلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تفاصيل صغيرة </b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم صغر حجم هذه الأضواء مقارنة بالطائرة الضخمة، فإنها تلعب دوراً حيوياً في الحفاظ على سلامة الملايين من الرحلات الجوية حول العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فكل ضوء موجود على جناح الطائرة أو ذيلها له وظيفة محددة، من تحديد اتجاه الطائرة، إلى تحذير العاملين على الأرض، وصولًا إلى تحسين الرؤية أثناء الإقلاع والهبوط، فهي تفاصيل دقيقة تبدو بسيطة، لكنها تؤدي أدواراً بالغة الأهمية.</div></p>

لغة السماء.. كيف تنقذ أضواء الأجنحة الطائرات من التصادم ليلاً؟

<p class='article-text'><br>أكدت تقارير أن السلطات الأمريكية عززت إجراءاتها الأمنية إلى مستوى غير مسبوق، لتأمين حضور الرئيس الأمريكي دونالد ترامب المباراة النهائية لكأس العالم لكرة القدم بين إسبانيا والأرجنتين، الأحد، على ملعب «ميتلايف» في نيوجيرسي، مستعينة بمقاتلات «إف-16» وقناصة ومئات العناصر الأمنية، ضمن أكبر عملية تأمين لحدث رياضي في تاريخ الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'><br>وفرضت السلطات منطقة حظر جوي فوق محيط الملعب، بحسب صحيفة «التلغراف» البريطانية، بينما انتشر قناصة على أسطح المباني، ودفعت آلاف العناصر من مكتب التحقيقات الاتحادي «إف بي آي»، وأجهزة أمنية اتحادية ومحلية للمشاركة في تأمين المباراة، كما طلب من الجماهير الوصول إلى الملعب قبل 4 ساعات من انطلاق اللقاء، لتفادي الازدحام والإجراءات الأمنية المشددة.</p><p class='article-text'><br>وقال أندرو جولياني، المدير التنفيذي لفريق عمل البيت الأبيض الخاص بكأس العالم، في تصريحات نقلتها الصحيفة، إن العملية الأمنية تتجاوز من حيث الحجم والإمكانات تلك المعتمدة لمباراة «السوبر بول»، وتشبه التدابير المرافقة لحفلات تنصيب الرؤساء وخطابات «حال الاتحاد»، مضيفاً أن وكالات اتحادية عديدة انضمت لدعم شرطة ولاية نيوجيرسي طوال فترة الحدث.</p><p class='article-text'><br>وأفاد التقرير بأن مقاتلات أمريكية من طراز «إف-16» اعترضت بالفعل طائرة مدنية صغيرة، اخترقت قيود الطيران المؤقتة فوق المنطقة، وأطلقت مشاعل تحذيرية قبل مرافقتها خارج المجال الجوي المحظور، وفق القيادة الأمريكية الشمالية للدفاع الجوي، كما صادرت السلطات مئات الطائرات المسيّرة، التي حلقت في مناطق محظورة خلال البطولة، فيما من المقرر أن يشارك ترامب في مراسم تتويج البطل، إلى جانب رئيس الاتحاد الدولي لكرة القدم جياني إنفانتينو.</p>

طائرات «إف-16» لتأمين حضور ترامب نهائي كأس العالم

<p class='article-text'><div data-empty="false">دشنت الولايات المتحدة رسمياً دخول مسيرتها الانتحارية الأحدث «كورساير» في عمليات قتالية لأول مرة بضربة خاطفة استهدفت منشأة بحرية إيرانية في بندر عباس، </div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقالت القيادة المركزية الأمريكية (سنتكوم) إن العملية استهدفت موقعاً بحرياً إيرانياً يستخدم في صيانة وإصلاح الغواصات، مؤكدة أن الضربة نفذتها ثلاث طائرات بحرية مسيرة من طراز "كورساير" (Corsair).</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووثقت القيادة المركزية في مقطع فيديو اقتراب الطائرات المسيرة من الميناء قبل اصطدامها بأحد الأرصفة وحدوث انفجار كبير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>سلاح جديد يدخل ساحات القتال</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تمثل هذه العملية أول استخدام معلن من جانب قوة عسكرية غربية كبرى لطائرات بحرية مسيرة انتحارية خلال مهمة قتالية وفق نيوزويك.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتعتمد هذه الأنظمة على قوارب صغيرة غير مأهولة تحمل متفجرات، ويتم توجيهها عن بعد نحو الهدف لتنفجر عند الاصطدام، وهو أسلوب أصبح أكثر انتشاراً خلال السنوات الأخيرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت أوكرانيا استخدمت طائرات بحرية مسيرة محملة بالمتفجرات ضد مواقع بحرية روسية في البحر الأسود منذ عام 2022، ما جعل هذا النوع من الأسلحة محور اهتمام الجيوش الكبرى.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما استخدمت إيران بدورها زوارق صغيرة سريعة الهجوم خلال السنوات الماضية لتهديد حركة السفن التجارية في مضيق هرمز، أحد أهم الممرات البحرية للطاقة في العالم.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>قدرات طائرة "كورساير" البحرية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">تُصنع طائرات "كورساير" البحرية المسيرة بواسطة شركة Saronic الأمريكية المتخصصة في تطوير الأنظمة البحرية المستقلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويبلغ طول هذه الطائرة نحو 24 قدماً، ويمكنها التحرك بسرعة تصل إلى حوالي 40 ميلاً في الساعة، مع قدرة على قطع مسافات تصل إلى نحو 1150 ميلاً، وفقاً للشركة المصنعة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت البحرية الأمريكية أبرمت في ديسمبر 2025 اتفاقاً بقيمة 392 مليون دولار مع الشركة للحصول على هذه الأنظمة، في إطار توجهها لتوسيع استخدام السفن والطائرات غير المأهولة في العمليات البحرية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>تحول في طبيعة الحروب البحرية</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">يرى خبراء عسكريون أن دخول الطائرات البحرية المسيرة بقوة إلى ساحات القتال يمثل تحولاً مهماً في مستقبل الحروب البحرية، حيث توفر هذه الأنظمة بديلاً أقل تكلفة وأقل خطورة مقارنة بالسفن المأهولة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما تمنح الجيوش قدرة أكبر على تنفيذ هجمات دقيقة في مناطق شديدة الخطورة دون تعريض حياة الجنود للخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع استمرار التطور التكنولوجي، يتوقع أن تصبح الطائرات والقوارب المسيرة جزءاً أساسياً من الاستراتيجيات العسكرية الحديثة، خاصة في الصراعات التي تدور حول الممرات البحرية والمناطق ذات الأهمية الاقتصادية والاستراتيجية.</div></p>

"كورساير" مرعب البحار.. سلاح واشنطن الانتحاري الفتاك

<p class='article-text'><div data-empty="false">في واحدة من أكثر التجارب العلمية غرابة وإثارة للجدل في القرن العشرين، حاول علماء أمريكيون عام 1947 تغيير مسار إعصار مدمر باستخدام 86 كيلوغراما من الثلج الجاف، في تجربة هدفت إلى السيطرة على الأعاصير قبل وصولها إلى اليابسة. لكن ما حدث لاحقًا أشعل موجة من الجدل، بعدما اتهم سكان ولاية جورجيا العلماء بالتسبب في توجيه الإعصار نحوهم، وهو ما أدى إلى أضرار تجاوزت مليوني دولار ودعوى قضائية أنهت المشروع بالكامل.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وجاءت التجربة ضمن مشروع "سيروس" (Project Cirrus)، وهو برنامج بحثي أطلقته شركة جنرال إلكتريك بالتعاون مع مختبر الأبحاث البحرية الأمريكية وفيلق الإشارة التابع للجيش، بهدف دراسة إمكانية تعديل الطقس والسيطرة على السحب والأعاصير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>من تلقيح السحب إلى محاولة تغيير مسار الأعاصير</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بدأت الفكرة قبل ذلك بعام، عندما اكتشف الكيميائي وعالم الأرصاد الأمريكي فينسنت شيفر أن إضافة كميات صغيرة من الثلج الجاف إلى الماء فائق التبريد تؤدي إلى تجمده بسرعة. وأظهرت التجارب أن الثلج الجاف يمكن استخدامه في تلقيح السحب لتحفيز تشكل البلورات الجليدية وربما زيادة هطول الأمطار.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">هذا الاكتشاف دفع العلماء إلى طرح سؤال أكثر جرأة: إذا كان الثلج الجاف قادرا على تغيير السحب، فهل يمكنه أيضًا إضعاف إعصار أو تغيير مساره؟</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن هنا وُلد مشروع "سيروس"، الذي سعى إلى اختبار هذه الفرضية لأول مرة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>البحث عن إعصار مناسب</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في أربعينيات القرن الماضي، لم تكن الأقمار الصناعية قد دخلت الخدمة بعد، لذلك كان تعقب الأعاصير أكثر صعوبة. وكان العلماء ينتظرون فرصة مناسبة لاختبار فكرتهم على إعصار بعيد عن اليابسة لتجنب تعريض السكان للخطر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي 12 أكتوبر 1947، ظهر ما اعتبره الباحثون الفرصة المثالية، عندما تحرك إعصار أطلق عليه اسم "كينغ" فوق ولاية فلوريدا، قبل أن يبتعد تدريجيًا نحو المحيط الأطلسي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبما أن الإعصار بدا وكأنه يغادر اليابسة، اعتقد الفريق أن التجربة لن تؤثر على أي مناطق مأهولة، فقرر تنفيذها على الفور.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>إسقاط 86 كيلوغراما من الثلج الجاف</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حلقت طائرة أمريكية من طراز B-17 فوق الإعصار على ارتفاع يقارب 8 آلاف متر، وأسقطت نحو 86 كيلوغراما من الثلج الجاف بالقرب من مركز العاصفة، في محاولة لمعرفة ما إذا كان ذلك سيؤثر في بنيتها أو يغير اتجاهها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">في البداية، بدا أن الإعصار فقد جزءا من قوته، وهو ما منح العلماء انطباعًا بأن التجربة ربما نجحت، لكن المفاجأة جاءت في اليوم التالي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>الإعصار يغير اتجاهه ويضرب جورجيا</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">بعد ساعات من التجربة، استعاد إعصار "كينغ" قوته مجددا، ثم غيّر مساره متجهًا نحو ولايتي جورجيا وكارولاينا الجنوبية، حيث تسبب في خسائر قُدرت بأكثر من مليوني دولار، وهو مبلغ ضخم بمقاييس ذلك الوقت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وسرعان ما انتشرت اتهامات بأن العلماء هم من تسببوا في تغيير مسار الإعصار نتيجة عملية التلقيح، ما دفع متضررين إلى رفع دعوى قضائية ضد المشروع، لتصبح التجربة واحدة من أكثر عمليات تعديل الطقس إثارة للجدل في التاريخ.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل كان العلماء مسؤولين؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">رغم الاتهامات، أكد خبراء الأرصاد الجوية أن مسار الإعصار لم يكن مختلفا عن أعاصير أخرى مرت بالمنطقة في أعوام سابقة، كما أظهرت السجلات أن الإعصار بدأ بالانعطاف قبل تنفيذ عملية إسقاط الثلج الجاف.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">واعتبر العلماء أن الأدلة لا تثبت أن التجربة هي التي غيرت مساره، إلا أن الجدل القانوني كان كافيًا لإيقاف مشروع "سيروس" وإنهاء أول محاولة رسمية للسيطرة على الأعاصير.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>هل أثرت التجربة فعلًا؟</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ورغم توقف المشروع، لم يقتنع جميع الباحثين بأن التجربة فشلت.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال فينسنت شيفر، الذي تابع العملية من إحدى الطائرات، إن إسقاط الثلج الجاف أدى إلى تشكل سحب جليدية مستقرة وأحدث تغيرات واضحة داخل الإعصار، مرجحا أن مساحة تقارب 777 كيلومترًا مربعًا تأثرت بعملية التلقيح.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الفريق أقر أيضا بأنه لم يتمكن من اختراق قلب الإعصار بسبب أعطال في أجهزة الملاحة، وهو ما حدّ من قدرته على تقييم التأثير الحقيقي للتجربة، وفق تقرير لموقع "iflscience".</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false"><b>درس غير متوقع</b></div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ختام المشروع، خلص الفيزيائي والكيميائي الأمريكي إيرفينغ لانغموير، أحد المشاركين في "سيروس"، إلى أن أهم ما كشفت عنه التجربة لم يكن إمكانية السيطرة على الأعاصير، بل حجم ما لا يزال مجهولًا عنها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال: "أهم شيء تعلمناه من هذه الرحلة هو أننا بحاجة إلى معرفة المزيد بكثير مما نعرفه حاليا عن الأعاصير."</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وبعد نحو ثمانية عقود، لا تزال فكرة التحكم في الأعاصير أو تغيير مسارها تمثل تحديًا علميًا هائلًا، بينما تبقى تجربة عام 1947 واحدة من أكثر المحاولات جرأة وإثارة للجدل في تاريخ أبحاث الطقس.</div></p>

علماء أسقطوا ثلجاً داخل إعصار.. فكانت المفاجأة الكبرى

<p class='article-text'><div data-empty="false">بيليتا كلارك</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">عندما أخبرني أحد الأصدقاء أن لدى بنك «جيه بي مورجان تشيس» «رائحة مميزة خاصة به» تنتشر في مقره العالمي الجديد الفخم بشارع بارك أفينيو ظننت أنه يمزح، لكنه لم يكن، لذلك لم أفاجأ كثيراً عندما أخبرتني صديقة أخرى أنها خلال زيارة حديثة لمكاتب «جولدمان ساكس» في لندن كانت متأكدة من أنها شمت نفحة من عطر «موهافي جوست».</div></p><p class='article-text'>وهو عطر تبيعه شركة السلع الفاخرة Byredo بسعر يصل إلى 390 جنيهاً استرلينياً للزجاجة الواحدة، ويمكن تفهم سبب ملاءمته للمصرفيين الاستثماريين، فالشركة المصنعة تصفه بأنه تحية لروح صحراء موهافي الصامدة، «حيث لا تتفتح وسط المشهد الشاسع والقاحل سوى أكثر الأزهار قدرة على التحمّل».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">للأسف لم أحصل إلا على رد جاف إلى حد ما عندما سألت «جولدمان ساكس» إن كانت تستخدم هذا العطر فعلاً لتعطير مقارها، فقد قال المكتب الإعلامي: «ليس لدينا أي تعليق أو توضيح إضافي بشأن هذا الموضوع».</div></p><p class='article-text'>كما رفض متحدث باسم «جي بي مورجان» تزويدي بمزيد من التفاصيل حول عطره المصمم خصيصاً، وهو أمر مؤسف، لأنني اكتشفت أنني متأخرة كثيراً عن ركب ظاهرة العطور المؤسسية المخصصة، فالشركات الكبرى حول العالم أصبحت تطور روائحها الخاصة المميزة، وأحياناً بمساعدة مكلفة وسخية.</p><p class='article-text'>فقد أطلقت شركة الطيران «إير فرانس» العام الماضي ما وصفته بأنه «عطر مسكي مريح» في صالاتها بالمطارات، وهو عطر صممه خبير العطور الشهير Francis Kurkdjian، ويهدف إلى إيقاظ «الإحساس بالاتساع والهدوء والخفة».</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومن وجهة نظري فإن الرائحة الأنسب للمطارات ربما تكون تلك التي تستحضر شعور الازدحام والقلق والغضب، لكنني أعجب بطموح «إير فرانس»، إن لم يكن بالاسم الذي اختارته لعطرها: «AF001»، فهذا هو رقم الرحلة التي كانت تشغلها طائرة Concorde الأسرع من الصوت بين باريس ونيويورك، قبل أن تحال إلى التقاعد.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أما شركة WeWork فقد اختارت اسماً لا يقل غرابة لمزيج من «الباتشولي المهدئ» و«الخزامى الباعث على الاسترخاء»، الذي قررت نشره في مساحات العمل التابعة لها، بهدف خلق «أجواء ترحيبية تعزز الروابط الهادفة».</div></p><p class='article-text'>يحمل العطر اسم «فيردور» (Verdure)، وهو اسم لا أستطيع رؤيته دون أن أتذكر كلمات أخرى تنتهي بالمقطع نفسه، وتستحضر الفوضى العارمة، التي ترك فيها مستثمرو «وي وورك» بعدما انهارت الشركة، التي كانت تقدر قيمتها بـ47 مليار دولار.</p><p class='article-text'>وانتهى بها المطاف إلى الإفلاس، وقد صمم «فيردور» حصرياً بواسطة شركة Air Aroma، التي تقول إن عملاءها يمتدون من منتجي الشمبانيا الفرنسيين إلى شركات السيارات الفاخرة، ومصنعي المعاطف الراقية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا يبدو منطقياً بالنسبة إلى الشركات الفاخرة، فهي تعمل في قطاع يمتلك قدرة استثنائية على استخراج الأموال من الأشخاص القادرين على إنفاقها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وربما يكون الأمر منطقياً أيضاً بالنسبة إلى المتاجر، إذ تؤكد «إير أروما» أن منتجاتها «تخلق بيئات لا تنسى ومشحونة عاطفياً تجذب العملاء، وتشجعهم على البقاء لفترات أطول، وتؤدي إلى زيادة الإنفاق»، وهو أمر أستطيع تخيله إلى حد ما، لكنني أجد صعوبة في فهم سبب إصرار جهات العمل الأخرى على إغراق أنظمة توزيع الهواء لديها بالزيوت العطرية، مهما بلغت جودة تركيبها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">من الواضح أن أحداً لا يرغب في استنشاق هواء كريه في العمل، وهي مشكلة واجهها كثيرون عندما اضطروا للجلوس بجوار راكب دراجة نشيط لم يستحم، أو قرب زميل يكثر من تناول وجبات الغداء الثقيلة على مكتبه.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ويقال أحياناً، إن الهواء المعطر يجعل الموظفين أكثر هدوءاً ورضا وإنتاجية، وهو أمر أرحب به بالتأكيد، لكن هذه الادعاءات غالباً ما تصدر عن جهات مرتبطة بتسويق العطور المؤسسية، فيما تستند دراسات أخرى إلى عينات صغيرة من المشاركين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا تزال تأثيرات الروائح على الموظفين مجالاً لم يدرس بما يكفي، لكن التحليلات الأوسع لما يريده العاملون فعلاً في المكاتب تظهر أن رائحة الهواء تأتي متأخرة في سلم الأولويات مقارنة بعوامل أخرى كثيرة، فالناس يريدون قبل كل شيء القدرة على إجراء مكالمة هاتفية على انفراد، أو إنجاز أعمالهم من دون إزعاج ضوضاء الزملاء في المكاتب المفتوحة.</div></p><p class='article-text'>كما يقدرون إمكانية التحكم بدرجة حرارة المكتب بأنفسهم بدلاً من الاضطرار إلى تحمل البرد القارس أو الحر الخانق، وهم يحبون كذلك الإطلالات الخارجية والضوء الطبيعي، وهي نتيجة أستطيع تأكيدها بعدما شاهدت رجالاً ونساء بالغين يبذلون جهوداً استثنائية للحصول على مكتب أقرب بمسافة قدمين فقط إلى النافذة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ولا شك في أن جودة الهواء مهمة، لكن إحدى الدراسات الأوروبية الكبيرة أظهرت أن الرائحة جاءت في مرتبة أدنى من أهمية الهواء النقي والهواء الذي لا يجعلك تتصبب عرقاً أو تعاني من جفاف العينين.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي نهاية المطاف فأنا أتطلع إلى أن يقنعني أحد بأن الروائح الزهرية والمسكية إضافة حقيقية وجدية إلى حياة العمل، وحتى يحين ذلك الوقت أظن أنني سأكون سعيدة تماماً من دونها.</div></p>

ما هذه الرائحة في المكتب؟

<p class='article-text'>بعيداً عن الأهداف والبطاقات الصفراء واحتفالات الجماهير، تدور في كواليس كأس العالم 2026 ، مباراة من نوع آخر... مباراة بالأرقام والمليارات.</p><p class='article-text'>فالمونديال الأكبر في تاريخ البطولة، الذي يُقام للمرة الأولى بمشاركة 48  منتخباً ويستضيفه كل من الولايات المتحدة وكندا والمكسيك، لم يعد مجرد حدث رياضي، بل تحول إلى صناعة اقتصادية عملاقة تمتد آثارها إلى أسواق المال والإعلانات والسياحة وحقوق البث وحتى الضرائب.</p><p class='article-text'>وبينما يتنافس المشاركون على رفع الكأس الذهبية في النهائي المقرر يوم 19 يوليو الجاري، تكشف الأرقام أن البطولة الحالية هي الأغلى والأكثر ربحية في تاريخ كرة القدم.</p><p class='article-text'>قد تكون المنافسة بين ليونيل ميسي وكريستيانو رونالدو دخلت فصولها الأخيرة داخل المستطيل الأخضر، لكنها لا تزال مشتعلة خارجه أيضاً.</p><p class='article-text'>ويُعد النجمان اللاعبين الوحيدين المشاركين في البطولة اللذين تجاوزت ثروتهما حاجز المليار دولار، إذ تُقدر ثروة رونالدو بنحو 1.2 مليار دولار، مقابل 1.1 مليار دولار لميسي.</p><p class='article-text'>كما يتصدر رونالدو قائمة الرياضيين الأعلى دخلاً في العالم خلال العام الماضي، بإيرادات قدرت بنحو 300  مليون دولار قبل الضرائب وعمولات الوكلاء.</p><h2>صراع الحذاء الذهبي</h2><p class='article-text'>ولا تقتصر المنافسة بين النجوم على لقب البطولة، بل تمتد أيضاً إلى لقب الحذاء الذهبي.</p><p class='article-text'>ويتصدر الأرجنتيني ليونيل ميسي والفرنسي كيليان مبابي قائمة الهدافين حتى الآن برصيد 6  أهداف لكل منهما، بينما يطاردهما النرويجي إيرلينغ هالاند بخمسة أهداف.</p><p class='article-text'>ويبدو مبابي المرشح الأوفر حظاً للفوز بلقب هداف البطولة وفق توقعات شركات المراهنات العالمية.</p><h2>أرقام تاريخية لميسي ورونالدو</h2><p class='article-text'>يخوض كل من ميسي ورونالدو سادس مشاركة لهما في نهائيات كأس العالم، وهو رقم قياسي غير مسبوق بين لاعبي الميدان.</p><p class='article-text'>وخاض ميسي حتى الآن 29  مباراة في كأس العالم، مقابل 25 مباراة لرونالدو، بينما يبقى النجم البرتغالي اللاعب الوحيد الذي سجل هدفاً في ست نسخ مختلفة من البطولة.</p><p class='article-text'>أما ميسي، فقد رفع رصيده إلى 19  هدفاً في تاريخ مشاركاته بالمونديال، ليصبح الهداف التاريخي للبطولة، بعدما سجل 13 هدفاً في آخر عشر مباريات فقط منذ نسخة قطر 2022، في تأكيد على أنه يزداد تألقاً مع تقدمه في العمر.</p><h2>الكأس الأغلى في العالم</h2><p class='article-text'>قد تبدو كأس العالم صغيرة الحجم، لكنها تحمل قيمة كبيرة، فالكأس، التي يبلغ ارتفاعها 36.8 سنتيمتراً وتحتوي على نحو 5 كيلوغرامات من الذهب عيار 18 قيراطاً، تُقدّر قيمة الذهب الموجود فيها حالياً بنحو 713  ألف دولار، أي أكثر من ضعفي قيمتها قبل أربع سنوات، بفضل الارتفاع الكبير في أسعار المعدن النفيس.</p><h2>50 &nbsp;مليون دولار للبطل</h2><p class='article-text'>الفريق الذي يرفع الكأس لن يكتفي بالمجد، بل سيحصل أيضاً على 50  مليون دولار.</p><p class='article-text'>في المقابل، ضمنت جميع المنتخبات التي بلغت الأدوار الإقصائية الحصول على 11  مليون دولار على الأقل، بينما نالت المنتخبات التي غادرت من دور المجموعات 10  ملايين دولار لكل منها.</p><p class='article-text'>وبذلك يصل إجمالي الجوائز المالية التي رصدها الاتحاد الدولي لكرة القدم إلى 871  مليون دولار، أي ضعف قيمة جوائز مونديال قطر تقريباً.</p><h2>نهائي للأثرياء</h2><p class='article-text'>الحصول على تذكرة لنهائي كأس العالم أصبح تحدياً مالياً بحد ذاته، فقد بلغ السعر الرسمي لأفضل المقاعد نحو 32,970 دولاراً، بينما تجاوزت أسعار إعادة البيع في بعض الحالات 2.3 مليون دولار للمقعد الواحد.</p><p class='article-text'>ولا تتوقف النفقات عند التذاكر، إذ تصل رسوم مواقف السيارات في بعض المدن إلى 300 دولار، بينما تُباع بعض المشروبات داخل الملاعب بأكثر من 20 دولاراً، كما ارتفعت أسعار الفنادق في أيام المباريات بنحو 50%.</p><p class='article-text'>وتقدم شركات الضيافة أيضاً باقات فاخرة تشمل الجلوس داخل أرضية الملعب مقابل مليون دولار للمجموعة، أو حضور مراسم تسليم الكأس مقابل 600  ألف دولار للشخص الواحد.</p><h2>جمهور بالمليارات</h2><p class='article-text'>تشير التوقعات إلى أن يتجاوز عدد مشاهدي البطولة حول العالم خمسة مليارات شخص، مع إمكانية استحواذ المباراة النهائية وحدها على نحو 7% من إجمالي حركة الإنترنت العالمية أثناء إقامتها.</p><p class='article-text'>كما سجلت مباراة افتتاح المنتخب الأمريكي رقماً قياسياً في الولايات المتحدة، بعدما تابعها 18 مليون مشاهد عبر شبكة "فوكس"، بينما جذبت النسخة الإسبانية من البث 13  مليون مشاهد.</p><h2>مليارية الإعلانات</h2><p class='article-text'>حتى فترات توقف المباريات لشرب المياه تحولت إلى فرصة استثمارية.</p><p class='article-text'>فشبكة Fox Sports  تتوقع تحقيق أكثر من 250 مليون دولار من الإعلانات التي تُبث خلال هذه الاستراحات القصيرة، بينما تصل قيمة الإعلان التلفزيوني لمدة 30 ثانية إلى ما بين 200 ألف و750 ألف دولار.</p><h2>خطط أمنية</h2><p class='article-text'>خصصت السلطات الأمريكية أكثر من 221 مليون دولار لتعزيز حماية الملاعب من الطائرات المسيّرة، إضافة إلى 625 مليون دولار لدعم الخطط الأمنية والسيبرانية في المدن المستضيفة.</p><p class='article-text'>وخلال الأسبوعين الأولين فقط، صادرت السلطات أكثر من 300 طائرة مسيّرة حلقت بالقرب من الملاعب، في ظل إجراءات أمنية مشددة.</p><h2>رهانات بالمليارات</h2><p class='article-text'>ولم تغب المراهنات عن المشهد، إذ تجاوز حجم الرهانات على البطولة عبر المنصات الرقمية 5.4 مليارات دولار خلال الأسبوع الأول فقط، فيما ارتفع إجمالي التداول لاحقاً إلى أكثر من 14 مليار دولار على إحدى أكبر منصات المراهنات.</p><h2>مونديال يدر 13 مليار دولار</h2><p class='article-text'>ورغم ضخامة الأرقام السابقة، فإنها تبدو متواضعة أمام الإيرادات المتوقعة للبطولة، إذ يتوقع الاتحاد الدولي لكرة القدم (FIFA) أن تحقق دورة الأعمال المرتبطة بكأس العالم 2026 نحو 13 مليار دولار، منها قرابة 9  مليارات دولار خلال عام 2026 وحده، تشمل حقوق البث التلفزيوني، والرعاية، والضيافة، وبيع التذاكر.</p><p class='article-text'>وتؤكد هذه الأرقام أن كأس العالم لم يعد مجرد بطولة لتحديد بطل الكرة العالمية، بل أصبح واحداً من أكبر المشاريع الاقتصادية والترفيهية على مستوى العالم، حيث تتحرك مليارات الدولارات بالتوازي مع كل صافرة بداية، ويغدو كل هدف يُسجل جزءاً من صناعة تتجاوز حدود الرياضة إلى الاقتصاد والإعلام والتكنولوجيا.</p>

مونديال الـ13 مليار دولار.. أرقام مذهلة تكشف الوجه الآخر لكأس العالم 2026

<p class='article-text'>تثير الشرائط الخضراء المتوهجة التي تظهر على جسم وذيل الطائرات المقاتلة أثناء تحليقها ليلاً فضول كثيرين، إذ تبدو للوهلة الأولى وكأنها عناصر زخرفية أو تجهيزات إلكترونية متطورة، إلا أن الحقيقة مختلفة تماماً، فهذه الأشرطة، المعروفة باسم أضواء التشكيل أو "Slime Lights"، تمثل أحد أهم أنظمة السلامة في الطيران العسكري، إذ تساعد الطيارين على الحفاظ على مواقعهم داخل التشكيل الجوي دون كشف الطائرات أمام الخصوم.</p><p class='article-text'>وتحمل جميع الطائرات، المدنية والعسكرية، أضواء ملاحة حمراء وخضراء وبيضاء تستخدم لتحديد اتجاه الطائرة وموقعها في الأجواء، بما يضمن سلامة الحركة الجوية، غير أن الطائرات العسكرية تحتاج إلى وسائل إضافية تتناسب مع طبيعة المهام القتالية، خاصة أثناء العمليات الليلية التي تتطلب التحليق في مجموعات وعلى ارتفاعات وسرعات كبيرة.</p><p class='article-text'>ويرجع تطوير نظام أضواء التشكيل إلى عام 1955، في ذروة الحرب الباردة، عندما سعت القوات الجوية الأمريكية إلى إيجاد وسيلة تسمح للطيارين برؤية الطائرات الصديقة خلال الطيران الليلي، دون استخدام أضواء ساطعة قد تكشف مواقعهم للعدو، ومنذ ذلك الحين، أصبحت هذه التقنية جزءاً أساسياً من تصميم معظم الطائرات العسكرية الحديثة.</p><p class='article-text'>وتعمل أضواء التشكيل من خلال إصدار توهج أخضر خافت، إضافة إلى إشعاع بالأشعة تحت الحمراء يمكن رصده باستخدام معدات الرؤية الليلية، بينما يصعب ملاحظته من مسافات بعيدة بالعين المجردة، ويحقق هذا التصميم توازناً بين متطلبات السلامة والحفاظ على التخفي، وهو عنصر حاسم في العمليات العسكرية.</p><p class='article-text'>وتستخدم هذه الأضواء بشكل واسع في المهام التي تتطلب تحليق أكثر من طائرة معاً، مثل التدريبات الجوية، وعمليات التزود بالوقود في الجو، والاقتراب من حاملات الطائرات، فضلاً عن المهام القتالية، وفي مثل هذه الظروف، يصبح الحفاظ على المسافات الدقيقة بين الطائرات أمراً بالغ الأهمية، خصوصاً في الظلام أو عند انخفاض مستوى الرؤية بسبب الظروف الجوية.</p><p class='article-text'>ووفقاً لمعايير التصميم الجوي، فإن أضواء التشكيل توفر للطيارين معلومات بصرية واضحة عن اتجاه وميلان وموقع الطائرة القائدة، ما يساعدهم على الحفاظ على التشكيل الجوي وتجنب الاصطدامات أثناء المناورات والطيران بسرعات عالية.</p><p class='article-text'>وتختلف أماكن تثبيت هذه الأضواء من طراز إلى آخر، لكنها غالباً ما توضع على جانبي جسم الطائرة، والزعانف الرأسية، وأحياناً على الأجنحة، بحيث تمنح الطيارين رؤية واضحة لشكل الطائرة واتجاهها من مختلف الزوايا.</p><p class='article-text'>وجاءت فكرة تطوير هذا النظام استجابة للدروس المستفادة من الحرب العالمية الثانية، حيث أظهرت الإحصاءات أن معدلات حوادث الطيران الليلي كانت أعلى بما يتراوح بين ضعفين وأربعة أضعاف مقارنة بالطيران النهاري، ومع دخول عصر الطائرات النفاثة خلال الحرب الباردة، وارتفاع السرعات وتقارب المسافات بين الطائرات أثناء التحليق، ازدادت الحاجة إلى نظام يوفر مرجعاً بصرياً آمناً وفعالاً.</p><p class='article-text'>ورغم التطور الكبير في تقنيات الطيران الحديثة، بما في ذلك الرادارات المتقدمة، وأجهزة الرؤية الليلية، وأنظمة الاستشعار الإلكترونية، فإن أضواء التشكيل لا تزال تحتفظ بأهميتها حتى على متن مقاتلات الجيل الخامس، مثل F-22 Raptor، إذ لا تزال الرؤية البصرية المباشرة عاملاً لا غنى عنه في كثير من المواقف العملياتية.</p><p class='article-text'>وتؤكد هذه التقنية أن بعض أبسط الابتكارات الهندسية قد تكون الأكثر فاعلية، فبينما تبدو الشرائط الخضراء مجرد تفاصيل صغيرة على هيكل الطائرة، فإنها تؤدي دوراً محورياً في تعزيز سلامة الطيارين، وضمان تنفيذ المهام العسكرية الليلية بكفاءة، مع تقليل احتمالات الحوادث والحفاظ على مستوى منخفض من إمكانية رصد الطائرات أثناء العمليات.</p>

لماذا تضيء المقاتلات العسكرية بشرائط خضراء ليلاً؟

<p class='article-text'>تتوافد فرق الإنقاذ والإغاثة الأجنبية على فنزويلا اليوم الجمعة بعد ​يومين تقريباً من زلزالين مدمرين سويّا مناطق بالأرض في العاصمة كراكاس والمنطقة المحيطة بها، ما اضطر ‌السكان للنقيب وسط ​الأنقاض لإنقاذ الأقارب والأصدقاء والجيران.</p><p class='article-text'>وقدرت الحكومة أن المئات لا يزالون عالقين وفي عداد المفقودين، بالإضافة إلى 929 وفاة مؤكدة و2980 جريحاً. وسجل موقع إلكتروني أُنشئ لتلقي البلاغات عن الأشخاص الذين لا يزال مصيرهم مجهولاً 50 ألف بلاغ حتى صباح اليوم.</p><p class='article-text'>ووقع الزلزالان على بعد نحو 160 كيلومتراً غربي كراكاس يوم الأربعاء بقوة 7.2 و7.5 درجات مساء يوم الأربعاء الذي كان عطلة رسمية. وتوقعت هيئة ⁠المسح الجيولوجي الأمريكية أن يتجاوز عدد القتلى 10 آلاف، ما يجعل الزلزالين بين الأعنف في أمريكا اللاتينية خلال 100 عام ماضية.</p><p class='article-text'>وتعهدت حكومة الرئيسة المؤقتة ديلسي رودريجيث، التي تولت السلطة بعد أن اعتقلت الولايات المتحدة سلفها في مداهمة جرت في يناير كانون الثاني، بنشر مساعدات على نطاق واسع.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، ‌تباينت وتيرة تقديم المساعدات أمس الخميس، إذ نزلت السلطات، مثل رجال الإطفاء والشرطة والحماية المدنية والجيش، إلى الشوارع في بعض الأماكن، لكنها كانت غائبة أو ذات حضور ضئيل في أماكن أخرى.</p><p class='article-text'>وكانت مدينة لا جوايرا الساحلية ‌المجاورة لكراكاس بين أكثر المناطق تضررا مع انهيار 100 مبنى على الأقل منها ‌مبان سكنية شاهقة. وانتقد سكان ثكلى، كثيرون منهم ينقبون وسط الأنقاض بأيديهم أو بأي أدوات يمكنهم ‌العثور عليها، غياب المساعدة الحكومية والمعدات المناسبة ‌على الرغم من أن التلفزيون الحكومي عرض صورا لرودريجيث وهي تقوم بزيارة بعد الظهر وتتعهد بتقديم المساعدة.</p><p class='article-text'>وقالت ياميليث خيمينيث عن ابنها البالغ ​من العمر 19 عاما العالق ‌تحت أنقاض بنايتهم السكنية المؤلفة ​من سبعة طوابق في لا جوايرا "إنه تحت الركام ⁠ولا توجد معدات لإخراجه".</p><p class='article-text'>وإلى جانب الباحثين وسط الأنقاض، بادر فنزويليون بتقديم مساعدات طارئة لضحايا الزلزال، إذ وصلت قوافل من الدراجات النارية محملة بالإمدادات إلى لا جوايرا مساء أمس من كراكاس. وسافر العشرات على الدراجات ​النارية طوال الليل من ⁠مدينة بلنسية حاملين معهم الطعام ⁠والإمدادات.</p><p class='article-text'>وبدأت فرق الإنقاذ الأجنبية، بما في ذلك بعض الفرق من دول عارضت فنزويلا خلال عقود من العزلة الدولية والقمع السياسي والتدهور الاقتصادي، في الوصول في وقت متأخر مساء أمس، وكانت فرقة صغيرة من جمهورية ⁠الدومينيكان أول من وصل إلى لا جوايرا.</p><p class='article-text'>وأرسلت عدة دول، بما في ذلك الهند وسويسرا، فرق إنقاذ وإمدادات. وأرسلت المكسيك 250 فرد إنقاذ، والسلفادور 188، وإسبانيا ما يقرب من 100، وكانت طائرة تابعة لسلاح الجو الكولومبي تحمل 63 من أفراد أطقم الإنقاذ في طريقها إلى فنزويلا صباح اليوم.</p><p class='article-text'>وأعلنت الولايات المتحدة أنها تحشد مساعدات بقيمة 150 مليون دولار، وخففت العقوبات المفروضة منذ فترة طويلة ‌على هذا البلد الاشتراكي للسماح بتقديم المساعدات في أعقاب الزلزال. وأعلن الجيش الأمريكي أنه أرسل سفينتين وسيستخدم طائرات هليكوبتر وطائرات في جهود البحث ​والإنقاذ.</p><p class='article-text'>وقال بيدرو بيريث (64 عاماً)، وهو صاحب ورشة تنجيد، إنه فقد منزله ومصدر رزقه وينام في الشارع مع زوجته وأطفاله. وأضاف "فقدنا كل شيء… ونأمل أن تصل المساعدات سريعاً".</p><p class='article-text'>وقرب مركز الزلزال في مورون، وهي بلدة ساحلية في ولاية كارابوبو، انهارت منازل وواجه السكان انقطاعا في الماء والكهرباء، وحاولت الأسر إنقاذ ما ​تستطيع من ممتلكاتها، مثل الحشايا وأجهزة التلفاز ‌والغسالات. <br><br></p>

فرق إنقاذ أجنبية تصل إلى فنزويلا مع اقتراب الوفيات من 929 بعد زلزالين

<p class='article-text'>في عام 2003، لم تكن "تسلا" سوى مشروعٍ يترنح على حافة الهاوية، يقوده فريقٌ اعترف صراحةً بأنه "لا يملك أدنى فكرة عما يفعله". لقد كانت تلك البداية محفوفة بـ 3 إخفاقات قاتلة كانت كفيلة بمحو الحلم من الوجود، وأجبرت الشركة على الوقوف وجهاً لوجه أمام مقصلة الإفلاس.</p><p class='article-text'>لم يكن المستثمرون يرون فيها سوى هدرٍ للمال، وكان إيلون ماسك نفسه يمنحها احتمال نجاح لا يتجاوز 10%.</p><p class='article-text'>هذه القصة ليست عن عبقرية ولدت جاهزة، بل عن كيف يمكن للمرء أن يراهن بكل شيء على "سيارة رياضية ببطاريات لابتوب" بينما يسخر منه العالم، ليصنع في النهاية أعظم قصة صعود في تاريخ التكنولوجيا بعد أن نجا من سقوط كان يُعتقد أنه محتوم.</p><p class='article-text'>قبل أن تتربع "تسلا" على عرش الـ 1.3 تريليون دولار، كان إيلون ماسك يضع توقيعه على شيكٍ لمهندس شاب في ستانفورد، كان الجميع يغلقون أبوابهم في وجه فكرته.</p><p class='article-text'>لم تكن السيارات الكهربائية "ترند" عالمياً حينها، بل كانت مجرد حلم مهووس في مخيلة "جي بي ستروبل" الذي كان يبني مركبات شمسية كهواية، قبل أن يلتقي بماسك الذي كان حينها قد خرج لتوه من صفقة بيع "باي بال" إلى "إيباي" بمبلغ 1.5 مليار دولار.</p><p class='article-text'><b>طائرة هيدروجينية</b></p><p class='article-text'>في غداء عام 2003، كان المشهد يضم عمالقة؛ هارون روزن وماسك. لم يكن ستروبل يخطط للحديث عن السيارات، بل كان مهووساً بطائرة كهربائية تعمل بالهيدروجين.</p><p class='article-text'>قوبل الاقتراح ببرود تام من ماسك الذي لم يجد فيه أي شرارة استثمارية. وبحركة مراوغة ذكية، قلب ستروبل الطاولة وطرح فكرته البديلة: سيارة رياضية تعمل بخلايا "لاب توب". هنا، تغير كل شيء؛ وبلا تردد، كتب ماسك شيكاً فورياً ليبدأ فصل جديد من التاريخ.</p><p class='article-text'>انضم ستروبل رسمياً في 2004 كموظف خامس وكبير مسؤولي التكنولوجيا. وبفضل هذا الدور، طور حزمة البطاريات المستخدمة في أول مركبة "رودستر"، حيث قام بتجميع نحو 7000 خلية بطارية معاً، مما وفر مدى يصل إلى 244 ميلاً، متفوقاً على كافة المنافسين في ذلك الوقت.</p><p class='article-text'><b>لقب "وز" تسلا</b></p><p class='article-text'>بحلول عام 2019، وفي بروفايل تحليلي لـ "بلومبرغ"، وُصف ستروبل بأنه "وز" تسلا (إشارة إلى ستيف وزنياك، العقل التقني وراء ستيف جوبز في أبل). يظهر اسمه على حصة ضخمة من براءات الاختراع المبكرة للشركة.</p><p class='article-text'>وبعد تسوية قانونية في عام 2009 لإنهاء نزاع مرير حول أصول الشركة، تم الاعتراف رسمياً بستروبل كمؤسس مشارك إلى جانب ماسك، ومارتن إيبرهارد، ومارك تاربينينج، وإيان رايت.</p><p class='article-text'>لا يعرف الكثيرون أن تسلا كادت تباع لجوجل في 2013 عندما كانت على وشك الإفلاس. يروي ماسك كيف اصطحب لاري بيج وسيرجي برين في تجربة قيادة لسيارة "رودستر"، لكن بسبب خلل تقني، تعطلت السيارة ولم تتجاوز سرعتها 10 أميال في الساعة.</p><p class='article-text'>ورغم هذا العرض التجريبي "الأسوأ في العالم"، كان مؤسسا جوجل لطفاء بما يكفي لتقديم استثمار أنقذ الشركة من الانهيار.</p><p class='article-text'><b>أيام الصراعات</b></p><p class='article-text'>يصف ستروبل سنوات تسلا الأولى بأنها "ممتعة لكنها مرهقة"، فقد اتسم تاريخ الشركة بالصراعات الداخلية والاقتراب المتكرر من الإفلاس. وفي حين عانت "سبيس إكس" من 3 إخفاقات متتالية للصواريخ بين 2006 و2008، كانت تسلا تعاني هي الأخرى من نزيف مالي.</p><p class='article-text'>ومع ذلك، وبحلول 2026، نجحت سبيس إكس في إعادة تعريف الطيران الفضائي، وساهمت في صعود ماسك ليصبح أول "تريليونير" في العالم.</p><p class='article-text'>اليوم، لا يكتفي ستروبل بما حققه، بل يركز على حل أزمة سلاسل التوريد. وعلى منصة "برين ستورم تك"، حذر ستروبل من أن شبكة الطاقة الأمريكية تعاني بالفعل تحت ضغط مراكز بيانات الذكاء الاصطناعي التي تلتهم الكهرباء لتغذية الطفرة التقنية الحالية، واصفاً وتيرة النمو والطلب على الطاقة بأنها "غير مسبوقة".</p><p class='article-text'><b>مسار جديد</b></p><p class='article-text'>بعد 15 عاماً، غادر ستروبل ليركز على شركته "ريدوود ماتيريالز" لإعادة تدوير البطاريات. جمعت الشركة أكثر من 2.3 مليار دولار من تمويلات استثمارية، وحصلت في 2023 على قرض مشروط ضخم بقيمة 2 مليار دولار من وزارة الطاقة الأمريكية، لتقدر قيمتها اليوم بنحو 6 مليارات دولار، مع شراكات مع عمالقة كـ "تويوتا" و"بي إم دبليو".</p><p class='article-text'>بعد عقدين من "اللعب بالنار"، يلخص ستروبل فلسفته لرواد الأعمال: "لا تبحث عن الأمان، بل ابحث عن المشكلات التي تستحق الحل". تجاهل المشككين، ولا تسمح لمنطق "السوق الرائج" بأن يقيد طموحك. ففي نظره، الندم الحقيقي لا يأتي من الفشل، بل من الحلم بأحلام صغيرة في عالم يحتاج إلى قفزات عملاقة.</p><p class='article-text'>إن رحلة ستروبل وماسك لم تكن مجرد صراع تقني في مرآب، بل كانت "اختباراً للمناعة ضد الفشل". في عالم يقدس النتائج الفورية، يذكرنا هذا الفريق بأن الابتكار الحقيقي يتطلب أحياناً "الغفلة عن الاحتمالات"، والتركيز فقط على المهمة التي يعتقد صاحبها أنها ضرورة عالمية.</p><p class='article-text'>ويظل ستروبل وفياً للروح الأولى: أن بناء المستقبل عملية شاقة تتطلب من المؤسس أن يكون مستعداً للمخاطرة بكل شيء.</p>

بـ 3 إخفاقات قاتلة: إيلون ماسك ينجو من الإفلاس

<p class='article-text'>المباراة الأصعب في مونديال 2026 لا تُدار بأقدام اللاعبين على عشب الملاعب، بل تُُلعب في طبقات الجو العليا وعلى ارتفاع 35 ألف قدم! خلف كواليس النسخة الأضخم تاريخياً، تحولت طائرات المنتخبات إلى مختبرات علمية طائرة، وتحول الإداريون إلى خبراء فيزيائيين يجابهون جغرافيا قارية مجنونة تمتد بين كندا والمكسيك وأمريكا.</p><p class='article-text'>إنها الحرب الصامتة التي يخوضها الاتحاد الدولي لكرة القدم (فيفا) ضد "الطيران القاتل" لإنقاذ أجساد النجوم من انهيار بدني محقق، وهو ما كشف عنه التحقيق الاستقصائي الموسع لمنصة "ذا أثلتيك" (The Athletic) العالمية في يونيو 2026.</p><p class='article-text'><b>معضلة المسافات الفلكية</b></p><p class='article-text'>وتعود جذور الأزمة اللوجيستية إلى طبيعة التوزيع الجغرافي للملاعب الـ 16 المستضيفة للمباريات، والتي تسببت في فرض رحلات طيران فلكية على كاهل المنتخبات المشاركة للتنقل بين المدن؛ وحسب ما ورد في تقرير التحليل الجغرافي لشبكة "بلومبرغ" الاقتصادية، فإن إجمالي المسافات التي قطعتها المنتخبات الـ 48 في دور المجموعات فقط يعادل الدوران حول الكرة الأرضية ست مرات متتالية.</p><p class='article-text'>حيث وجدت منتخبات مثل كولومبيا، اليابان، والكاميرون نفسها مجبرة على قطع ما يوازي 14,800 كيلومتر جوي في غضون 9 أيام فقط للتنقل لخوض مبارياتها بين ملاعب فانكوفر الكندية، ومكسيكو سيتي المكسيكية، ونيويورك الأمريكية، مما وضع الأجهزة الإدارية والطبية أمام تحدٍ غير مسبوق في تاريخ الرياضة الحديثة.</p><p class='article-text'><b>صدمة الارتفاع وكابوس الـ "Jet Lag"</b></p><p class='article-text'>ولم تتوقف المعاناة عند حدود الساعات الطويلة في الأجواء، بل امتدت لتشمل فوارق التوقيت والارتفاع الصادم عن سطح البحر بين المدن المستضيفة؛ إذ أكد تقرير البيانات الصادر عن المختبر الطبي الرياضي للفيفا في يونيو 2026، أن الانتقال المفاجئ للاعبين من اللعب في استاد "أزتيكا" التاريخي بالمكسيك (المرتفع بأكثر من 2200 متر عن سطح البحر حيث ينخفض الأكسجين) ثم السفر الفوري لخوض مباراة تالية في ملاعب ساحلية منخفضة ورطبة مثل ميامي خلال 72 ساعة فقط، يتسبب في انخفاض كفاءة امتصاص الأكسجين في عضلات اللاعبين بنسبة تفوق الـ 11%.</p><p class='article-text'>هذا الخلل الحيوي كان كفيلاً بإحداث موجة إصابات عضلية جماعية عارمة وتدمير الأداء الفني للمونديال، لولا التدخل الطبي الرقمي الاستباقي الذي فرضته اللجان المنظمة.</p><p class='article-text'><b>خوارزميات الإنقاذ </b><br></p><p class='article-text'>وأمام هذا الخطر المحدق بسلامة نجوم المونديال، لجأ الاتحاد الدولي إلى تفعيل خطة إنقاذ برمجية ثورية اعتمدت بالكامل على الذكاء الاصطناعي اللوجيستي لإعادة هندسة حركة المنتخبات؛ وبناءً على التفاصيل التقنية الموثقة التي كشفت عنها شركة البرمجيات المتعاقدة مع الفيفا، فقد تم ضخ ميزانية استثنائية بلغت 120 مليون دولار لتشغيل خوارزميات تدوير إقليمي معقدة، نجحت في تقليص رحلات الطيران في الأدوار الإقصائية الحالية بنسبة 35%. هذه الخوارزميات قامت بتجميع المنتخبات المتأهلة في "مربعات جغرافية مغلقة" للحد من التنقل العابر للقارة، مما سمح للاعبين بالحصول على فترات استشفاء حقيقية تتطابق مع المعايير الدولية المعترف بها.</p><p class='article-text'><b>غرف الضغط الجوي</b></p><p class='article-text'>ولم تقتصر الحلول التكنولوجية على برمجيات الجدولة، بل امتدت لتشمل تكنولوجيا الطيران الخاصة التي تستخدمها المنتخبات بتوجيه ودعم مباشر من الفيفا؛ حسب ما رصده التقرير الطبي لشبكة "سكاي سبورتس"، فقد أُلزمت الطائرات الناقلة للمنتخبات بالتزود بتقنيات "محاكاة المناخ الداخلي الذكي" وغرف الضغط الجوي الاصطناعي المدمجة.</p><p class='article-text'>هذه التقنية تعمل على عزل أجساد اللاعبين أثناء التحليق عن ضغط الارتفاعات العالية، وضخ مستويات أكسجين مدروسة بدقة تمنع حدوث ظاهرة الإرهاق الفسيولوجي الناتجة عن السفر وتغير المناطق الزمنية (Jet Lag)، مما يتيح للاعب الهبوط من الطائرة وهو في حالة بدنية جاهزة تماماً لخوض الحصص التدريبية دون الحاجة لأيام طويلة من الراحة.</p><p class='article-text'><b>فاتورة الكربون</b></p><p class='article-text'>وعلى الجانب الآخر من هذه الرحلات المكوكية، واجه الفيفا هجوماً ضارياً من منظمات البيئة الدولية بسبب "البصمة الكربونية الصادمة" للمونديال؛ فحسب ما كشفه تقرير منظمة "غرينبيس" (Greenpeace) البيئية الصادر في يونيو 2026، فإن حركة الطائرات الخاصة للمنتخبات والوفود المرافقة أنتجت انبعاثات كربونية تجاوزت الـ 1.6 مليون طن من ثاني أكسيد الكربون خلال دور المجموعات فقط، وهو ما يعادل ما تنتجه دولة صغيرة بأكملها في عام كامل!</p><p class='article-text'>هذا التلوث الجوي الكارثي وضع البطولة في مرمى الانتقادات الدولية، ووصفته الصحف بأنه "المونديال الأكثر تلوثاً في التاريخ"، مما أجبر اللجنة المنظمة على دفع تعويضات مالية بيئية ضخمة لشركات التشجير المستدام كنوع من التكفير عن الذنب البيئي.</p><p class='article-text'><b>خسائر الاتحادات</b></p><p class='article-text'>هذا الجنون الجغرافي لم يرحم ميزانيات الاتحادات الوطنية، حيث تحول السفر إلى "ثقب أسود" يلتهم الأرباح المتوقعة من البطولة؛ ووفقاً للتقرير المالي التحليلي الذي نشرته شبكة "فوربس" (Forbes) الاقتصادية، فإن تكلفة التأمين اللوجيستي، وصيانة غرف الأكسجين الطائرة، والوقود الإضافي، تسببت في تكبد الاتحادات الـ 48 المشاركة خسائر مادية غير متوقعة بلغت إجمالاً 85 مليون دولار خارج الحسابات المبدئية.</p><p class='article-text'>وذكر التقرير أن بعض المنتخبات النامية أنفقت ما يقرب من 60% من قيمة المكافأة المضمونة من الفيفا لمجرد تغطية تكاليف التنقل وفنادق الإقامة المؤقتة بين الدول الثلاث، مما جعل المشاركة التاريخية في المونديال عبئاً مالياً خانقاً بدلاً من أن تكون منبعاً للاستثمار.</p><p class='article-text'>ورغم النجاح الكبير الذي حققته هذه المنظومة التكنولوجية في الحفاظ على سلامة اللاعبين وتقديم مباريات ممتعة وعالية الرتم البدني، إلا أن التدخل الضخم للفيفا فجّر حالة من الجدل والانقسام بين الخبراء؛ وفقاً لما رصده تقرير شبكة "يوروسبورت" الإخبارية، فإن نقاداً رياضيين واقتصاديين اعتبروا أن هذه الحلول التكنولوجية المكلفة للغاية تخدم المنتخبات الكبرى والغنية التي تمتلك اتحاداتها القدرة على مجاراة المتطلبات التقنية، بينما تضع ضغوطاً إضافية على المنتخبات الأقل دخلاً.</p><p class='article-text'>وفي المقابل، دافعت اللجنة المنظمة بقوة عن الإجراءات، مؤكدة أن الفيفا تحمل الجزء الأكبر من نفقات الدعم اللوجيستي لضمان تكافؤ الفرص وحماية القيمة التسويقية والصحية لأهم بطولة على وجه الأرض.</p><p class='article-text'>ختاماً، يثبت مونديال 2026 أن النجاح في كؤوس العالم الحديثة لم يعد مقتصراً على من يمتلك أفضل الهدافين أو أمهر المدربين، بل أصبح حليفاً لمن يمتلك التفوق التكنولوجي واللوجيستي الأقوى؛ إن الأرقام القياسية ومعدلات الركض العالية التي نشهدها في المباريات الحالية هي الثمرة المباشرة لانتصار خوارزميات الذكاء الاصطناعي وغرف الأكسجين الطائرة على حسابات الجغرافيا القاسية.</p><p class='article-text'>ومع اقتراب البطولة من محطاتها الختامية الحاسمة، ستبقى تجربة إدارة المسافات المرعبة في أمريكا الشمالية درساً تاريخياً ملهماً في كيفية تسخير العلم والتكنولوجيا لكسر حدود الطبيعة والحفاظ على الروح المتوهجة للمستطيل الأخضر.</p>

6 دورات حول الأرض.. كيف نجا لاعبو المونديال من الطيران القاتل؟

<p class='article-text'><div data-empty="false">​قال مسؤولون أوكرانيون، إن ‌طائرة ​مسيرة روسية ضربت منشأة لتخزين الوقود النووي المستهلك بالقرب من محطة تشيرنوبل غير العاملة للطاقة في أوكرانيا، وأضافوا أن مستويات الإشعاع في الموقع ⁠ظلت مستقرة.</div></p><p class='article-text'>وفي بيانين منفصلين، قالت هيئة الأركان العامة في كييف والوكالة النووية الحكومية، إن مبنى استقبال الحاويات ‌دمر جزئياً، لكن لم يكن هناك وقود مستهلك مخزن فيه وقت الهجوم. وجرى ‌إخماد حريق نجم عن الهجوم، ‌ولم ترد تقارير عن وقوع ‌إصابات.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وصرح الرئيس الأوكراني، فولوديمير زيلينسكي، أمس، ​بأن القوات الروسية ضربت عمداً منشأة لتخزين الوقود النووي المستهلك قرب محطة تشيرنوبل للطاقة في أوكرانيا. وكتب ​زيلينسكي على منصة ‌إكس: منشأة بنية ​تحتية بالغة الأهمية، روسيا استخدمت طائرة مسيرة في الهجوم. وأضاف: «حتى الآن لا توجد قراءات ​أعلى من ⁠المستويات الطبيعية للإشعاع.. </div></p><p class='article-text'>⁠لكن هناك بالتأكيد زيادة في وقاحة روسيا، التي تجاوزت كل الحدود منذ زمن طويل». بدوره، علق وزير الخارجية الأوكراني، أندريه سيبيغا، عبر منصة إكس قائلاً: «ليست هذه المرة الأولى التي تُعرّض فيها القوات الروسية المنشآت النووية الأوكرانية للخطر»، متهماً موسكو بتهديد السلامة النووية.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">في السياق، قالت الوكالة الدولية للطاقة الذرية، إن الضربة ألحقت ⁠أضراراً كبيرة بمبنى لاستقبال الوقود يقع على بعد أمتار من مكان تخزين كميات كبيرة من المواد النووية، مضيفة إن أوكرانيا أطلعتها على الأمر. </div></p><p class='article-text'>وقالت وكالة الطاقة الذرية ‌الحكومية في كييف «إنرجوأتوم»، إن البناية لم يكن بها مخزونات وقود نووي مستنفد وقت الهجوم. وجرى إخماد حريق نجم ‌عن الهجوم، ولم ترد تقارير عن وقوع إصابات. وفي بيان، أشارت الوكالة ⁠الدولية للطاقة الذرية، إلى أن فريقاً سيزور الموقع قريباً لتفقد آثار الضربة.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">على صعيد متصل، ذكرت الوكالة الدولية للطاقة الذرية، أن خط طاقة رئيسياً في محطة زابوروجيا للطاقة النووية في أوكرانيا عاد للعمل مجدداً. وقالت الوكالة في منشور على منصة إكس: </div></p><p class='article-text'>«تم استعادة الطاقة الخارجية لمحطة زابوروجيا للطاقة النووية هذا الصباح بعد انقطاع دام 15 ساعة، عندما اضطر الموقع إلى الاعتماد على مولدات الديزل المخصصة لحالات الطوارئ للحصول على الكهرباء لتبريد مفاعلاته الستة المتوقفة عن العمل».</p><h2>تطورات ميدانية</h2><p class='article-text'><div data-empty="false">إلى ذلك، قتل شخصان جراء هجمات روسية استهدفت جنوب شرق أوكرانيا ووسطها، قبل ساعات من اجتماع مقرر بين قادة أوكرانيا وفرنسا وألمانيا وبريطانيا، وفق ما أعلنت فرق الإنقاذ والسلطات. </div></p><p class='article-text'>وفي مدينة زابوريجيا في جنوب شرق أوكرانيا، شنت روسيا ضربة بطائرة مسيرة، ما أسفر عن مقتل سائق حافلة صغيرة كانت متوقفة في المحطة، وفق ما ذكر عناصر الإنقاذ الأوكرانيون على تطبيق تلغرام، مرفقين صورة للحافلة المتضررة بشدة.</p><p class='article-text'>كما قُتل رجل آخر في منطقة دنيبروبيتروفسك وسط أوكرانيا التي استهدفت بهجمات بطائرات مسيرة وغارات جوية، بحسب الإدارة العسكرية المحلية التي أفادت بإصابة شخص واحد.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">كما أوردت وكالة إنترفاكس ⁠للأنباء نقلاً عن وزارة الدفاع ‌الروسية، أمس، أن ‌الدفاعات الجوية أسقطت ‌500 طائرة ‌مسيرة أوكرانية ‌خلال الساعات ​الأربع والعشرين ‌الماضية. وأضافت ​نقلاً ⁠عن الوزارة، ​إن ⁠الدفاعات أسقطت ⁠أيضاً 11 ⁠قنبلة جوية موجهة وقذيفة واحدة من منظومة راجمات الصواريخ ‌أمريكية الصنع «هيمارس».</div></p>

مستويات الإشعاع مستقرة وأوكرانيا تتهم روسيا بضرب المحطة عمداً

هجوم على منشأة تخزين وقود نووي قرب تشيرنوبل

<p class='article-text'><div data-empty="false">جو ميلر - مادوميثا مورجيا - جورج هاموند</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">فاجأ دونالد ترامب الكثيرين في قطاع الذكاء الاصطناعي منذ أيام عندما أعلن دعمه لاقتراح جذري يدعو كبرى شركات الذكاء الاصطناعي إلى منح الأمريكيين حصصاً في أسهمها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وحظيت الفكرة، التي بدأت كنقاش هامشي في أوساط اليسار التقدمي، بدعم أخيراً من شخصيات بارزة: أعضاء في حكومة ترامب، واشتراكيون ديمقراطيون مثل بيرني ساندرز، وشعبويون مؤيدون لترامب مثل ستيف بانون.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن الفكرة اكتسبت زخماً أكبر في البيت الأبيض بعد زيارة سام ألتمان، الرئيس التنفيذي لشركة «أوبن أيه آي»، إلى مبنى الكابيتول منذ أيام. وتتضمن الخطة التي اقترحتها شركته، إلى جانب شركات أخرى، إنشاء صندوق سيادي على غرار صناديق الثروة السيادية، تساهم فيه شركات الذكاء الاصطناعي بحصص، ليتمكن الأمريكيون من الاستفادة من الارتفاع الكبير في قيمة هذا القطاع، وذلك وفقاً لمصادر مطلعة على الأمر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وهذا الأمر مختلف عن حصة الإدارة الأمريكية البالغة 9 مليارات دولار التي حصلت عليها في شركة إنتل لصناعة الرقائق الإلكترونية العام الماضي، إذ سيتملك الأمريكيون الأسهم بشكل فردي، بدلاً من امتلاك الحكومة الأمريكية لها مباشرة، وفقاً لمصدر مطلع على خطة «أوبن ايه آي». ولنستعرض في ما يلي بعض التفاصيل حول المناقشات الدائرة حتى الآن:</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">ففي رده على سؤال حول حصص الملكية المقترحة، أشار ترامب في تصريحات على متن طائرة الرئاسة الأمريكية الجمعة إلى إمكانية «منح حصص من شركات الذكاء الاصطناعي للجمهور الأمريكي» وذلك في محاولة لتهدئة المخاوف المتزايدة بشأن الانتشار السريع لهذه التقنية.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">أفادت مصادر في القطاع لصحيفة فاينانشال تايمز أن المساهمة الطوعية بحصص صغيرة من الأسهم - بقيادة «أوبن ايه آي» هي النتيجة الأكثر ترجيحاً. وستستخدم هذه الحصص لإنشاء صندوق يوزع على الأمريكيين، على غرار آلية إعادة توزيع عائدات النفط في ألاسكا.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">صرح براد غيرستنر، أحد كبار المستثمرين في شركتي «أنثروبيك» و«أوبن إيه آي» بأنه «يشجع المؤسسين والشركات على التبرع بأسهم لصالح عموم المواطنين بشكل مباشر».</div></p><p class='article-text'>وأن هذا قد يصل إلى الأمريكيين عبر خطة سابقة وضعتها إدارة ترامب لتخصيص 1000 دولار في حساب استثماري لكل طفل يولد بين عامي 2025 و2028. وامتنع البيت الأبيض عن الخوض في تفاصيل الخطط، محيلاً صحيفة فاينانشال تايمز إلى تصريحات ترامب.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ووفقاً لمصادر مطلعة، طرحت «أوبن إيه آي»، التي تمتلك ذراعاً خيرية تدير أكثر من 200 مليار دولار من الأموال غير المصروفة في معظمها، فكرة منح الحكومة حصة في الشركة مع مسؤولين في الإدارة منذ أشهر.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وفي ورقة بحثية نشرت في أبريل، اقترحت «أوبن إيه آي» أن يتعاون صناع السياسات وشركات الذكاء الاصطناعي لإنشاء «صندوق ثروة عامة يوفر لكل مواطن - بمن فيهم غير المستثمرين في الأسواق المالية - حصة في النمو الاقتصادي المدفوع بالذكاء الاصطناعي». وقد أبدى وزير الخزانة سكوت بيسنت اهتماماً بمقترحات مماثلة.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">مع ذلك، فقد فاجأت تصريحات ترامب يوم الجمعة عدداً من مسؤولي البيت الأبيض ومنافسي «أوبن ايه آي»، بمن فيهم شركة أنثروبيك. وبحسب مصدر مطلع على المناقشات، لم يكن لدى ألتمان أي خطط للتواجد في واشنطن الأسبوع المقبل، على الرغم من إعلان ترامب عن اجتماع في البيت الأبيض مع رؤساء شركات الذكاء الاصطناعي خلال أيام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال مصدر مقرب من شركة أنثروبيك، التي صنفتها الحكومة الأمريكية على أنها «تشكل خطراً على سلسلة التوريد»: إن الشركة لم تجرِ أي محادثات مع الإدارة بشأن منح الحكومة حصة في رأس مالها.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وكانت فكرة الملكية العامة لشركات الذكاء الاصطناعي أخذت تكتسب زخماً بين صفوف اليسار التقدمي منذ أسابيع، وازدادت شعبيتها بشكل كبير بعد تدخل السيناتور بيرني ساندرز، عضو مجلس الشيوخ عن ولاية فيرمونت، خلال الأيام القليلة الماضية. فقد اقترح ساندرز فرض ضريبة استثنائية بنسبة 50% على مختبرات الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">حظي اقتراحه بدعم مشروط من بعض رموز اليمين الشعبوي، بمن فيهم بانون، الرئيس السابق لموظفي ترامب، والذي لطالما انتقد نفوذ شركات الذكاء الاصطناعي.</div></p><p class='article-text'>ويسعى الاستراتيجيون من الحزبين الديمقراطي والجمهوري في الوقت نفسه إلى إيجاد سبل لاسترضاء الناخبين الذين يتزايد قلقهم بشأن التهديد الذي يشكله الذكاء الاصطناعي على الوظائف قبيل انتخابات نوفمبر.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وزار ألتمان، الرئيس التنفيذي لشركة «أوبن ايه آي»، واشنطن الأسبوع الماضي حيث التقى ساندرز وغيره من المشرعين من كلا الحزبين. ومن المنتظر أن تطرح شركته، التي تقدر قيمتها بنحو تريليون دولار، أسهمها للاكتتاب العام قريباً، في حين تتسابق شركتا «أنثروبيك» و«سبيس إكس» التابعة لإيلون ماسك، أيضاً لطرح أسهمهما للاكتتاب العام.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">وتخالفت إدارة ترامب الأعراف الاقتصادية السائدة بسعيها الحثيث للاستحواذ على حصص في قطاعات رئيسية، كجزء من استراتيجية «أمريكا أولاً» الصناعية.</div></p><p class='article-text'>ففي العام الماضي، أنفقت 9 مليارات دولار للاستحواذ على حصة 10% في شركة إنتل، واستثمرت تريليونات الدولارات في شركات ناشئة في مجال المعادن النادرة والحوسبة الكمومية مقابل أسهم.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">ومع ذلك، لا توجد سابقة لاستحواذ الحكومة على حصة في مختبرات ذكاء اصطناعي متعثرة تقدر قيمتها مجتمعة بتريليونات الدولارات. إضافة إلى ذلك، تم شراء أسهم إنتل باستخدام أموال مخصصة مسبقاً بموجب قانون رقائق الذكاء الاصطناعي الذي أقره بايدن. والسعي لشراء حصة في شركات رائدة في مجال الذكاء الاصطناعي، بدلاً من قبول تبرع، سيكون مكلفاً، وربما يتطلب موافقة الكونغرس.</div></p><p class='article-text'><div data-empty="false">لكن هل ستكون هناك ردة فعل سلبية؟ كانت ردة الفعل الأولى من الجمهوريين المؤيدين للأعمال ومستثمري الذكاء الاصطناعي خافتة. </div></p><p class='article-text'>ففي منشور قبل تصريحات ترامب، حذر ديفيد ساكس، الملياردير والمستثمر في وادي السيليكون ومستشار البيت الأبيض، من «ملكية وسيطرة مباشرة» للحكومة على شركات الذكاء الاصطناعي، وهو منشور أيده السيناتور الجمهوري تيد كروز.</p><p class='article-text'><div data-empty="false">وقال صامويل هاموند، مدير سياسات الذكاء الاصطناعي في مؤسسة الابتكار الأمريكية الداعمة للتكنولوجيا: إنه إذا أقدمت إدارة ترامب على الاستحواذ على حصص في مختبرات رائدة، فقد يكون رد الفعل عنيفاً وواسع النطاق، مع احتجاجات متوقعة من جانب المستثمرين والشركات التي لن تشارك في الصفقة. </div></p><p class='article-text'>وأضاف: «حتى لو بدا الاستحواذ على ملكية جزئية لشركات الذكاء الاصطناعي الرائدة منطقياً نظرياً، فإنه عملياً وصفة للمحسوبية السياسية والفساد».</p><p class='article-text'>وكان ديفيد ساكس، الذي شغل سابقاً منصب مسؤول الذكاء الاصطناعي في إدارة ترامب، وأحد أبرز الأصوات الداعمة لتسريع وتيرة تطويره، قد ترك منصبه هذا العام. وأعلن مساعده، سريرام كريشنان، السبت أنه سيغادر إدارة ترامب في نهاية هذا الشهر.</p>

ما تفاصيل خطة منح الأمريكيين حصصاً بأسهم شركات الذكاء الاصطناعي؟

<p class='article-text'>شيء غريب حدث.. حين كانت طائرة تابعة لسلاح الجو الملكي تقل وزير الدفاع البريطاني جون هيلي، تحلّق فوق إستونيا الأسبوع الماضي. بدأ جهاز الإرسال والاستقبال الخاص بالطائرة فجأة بالإبلاغ عن وجودها في عمق الأراضي الروسية، على بُعد 300 كيلومتر من الموقع الذي كانت فيه قبل ثوانٍ.</p><p class='article-text'>يقول تقرير لشبكة «بي بي سي» إنه وفقاً لبيانات الرحلة، وجهاز الإرسال والاستقبال، كان من المفترض أن الطائرة تسافر بسرعة 11 كيلومتراً في الساعة فقط، فوق بحيرة بالقرب من مدينة سانت بطرسبرغ. لكن أياً من هذا لم يكن حقيقياً، بل إن تعطل نظام الملاحة في الطائرة، كان نتيجة تزييف إشارات نظام تحديد المواقع العالمي «جي بي إس».</p><p class='article-text'>صحيفة «تايمز» البريطانية أفادت بأن طائرة هيلي فقدت إشارة نظام «جي بي إس» أثناء التحليق بالقرب من الحدود الروسية. وكان مراسل الصحيفة على متن الطائرة مع مسؤول بريطاني والمستشارين العسكريين بعدما زاروا موقعاً للقوات البريطانية في إستونيا.</p><div id='حادث'><h2>حادث</h2></div><p class='article-text'>وأشار إلى أن الحادث وقع يوم 21 مايو  الماضي أثناء عودة الطائرة إلى بريطانيا.ولم تخرج الصحيفة بأي استنتاجات بشأن سبب فقدان الإشارة، وما إذا كان نتيجة للتشويش المتعمد. لكن صحيفة «ديلي ميل» نقلت عن مصدر دفاعي قوله إن هذا الفعل «هجوم روسي»،</p><p class='article-text'>وقالت إن هذه ليست أول مرة تشوّش فيها موسكو على إشارات الطائرات البريطانية، إذ سبق لها أن قامت بتشويش نظام «جي بي إس» لطائرة كانت تقل وزير الدفاع السابق غرانت شابس عام 2024.</p><p class='article-text'>فرص التنبؤنظام جي بي إس لتحديد المواقع قد يساعد على تحسين فرص التنبؤ بتسونامي. يحدث هذا عندما تُغمر منطقة ما بإشارات لاسلكية، تُحاكي تلك المرسلة بواسطة الأقمار الصناعية لـ«جي بي إس» ونظراً لأن إشارات الأقمار الصناعية تكون ضعيفة نسبياً عند وصولها إلى الأرض، يُمكن لجهاز إرسال أرضي بث إشارات مُزيفة أقوى، ما يتيح لأنظمة الملاحة، بما فيها أنظمة الطائرات، التقاطها.غالباً ما تنفذ الجيوش عمليات التزييف، بهدف تقليل دقة أسلحة العدو التي تستخدم نظام جي بي إس، مثل الصواريخ بعيدة المدى والطائرات المسيّرة الصغيرة.</p><div id='جيوش'><h2>جيوش</h2></div><p class='article-text'>ويمتلك العديد من الجيوش وحدات مخصصة لبناء أجهزة الإرسال في قواعد ثابتة، أو نقلها بواسطة مركبات.</p><p class='article-text'>تنقل الشبكة عن وزارة الدفاع البريطانية أن طياري سلاح الجو الملكي اضطروا إلى توجيه الطائرة، باستخدام نظام ملاحة قديم وأقل دقة، يعمل بالتوازي مع نظام جي بي إس، وأضافت أن سلامة الطائرة لم تتعرض للخطر.في الواقع، لم تكن الطائرة الوحيدة في المنطقة التي تأثرت في ذلك اليوم.</p><p class='article-text'>وتُظهر بيانات، نقلتها شركة «سكاي» للاستشارات في مجال الطيران لـ«بي بي سي»، أن أكثر من 100 طائرة ركاب كانت تبث مواقع خاطئة نتيجة لعمليات التزييف والتشويش، وهما يشكلان نوعاً آخر من التدخل الذي يُخفي إشارات الأقمار الصناعية، لتعطيل نظام جي بي إس ينتشران على نطاق واسع في المناطق القريبة من مناطق النزاع.</p><div id='أرقام'><h2>أرقام</h2></div><p class='article-text'>وتُظهر أرقام شركة «سكاي» للاستشارات في مجال الطيران أن حالات التزييف في منطقة البلطيق ارتفعت، من 17243 حالة عام 2024 إلى 59447 حالة في 2025. وتزامن هذا مع تزايد استخدام غارات الطائرات المسيّرة في الحرب الروسية الأوكرانية.كما شهد العديد من الطرق الجوية المزدحمة الأخرى في أوروبا والشرق الأوسط وآسيا عمليات تزييف أو تشويش، حيث تأثر ما يزيد على 800 رحلة جوية يومياً في المتوسط حول العالم هذا العام</p><p class='article-text'>هذه هي المشكلة التي واجهها الطيار البريطاني سام رذرفورد، عندما كان يقود طائرة ذات أربعة مقاعد من السعودية إلى عُمان الشهر الماضي، حيث توقف نظاما الملاحة والطيار الآلي في الطائرة عن العمل.</p><p class='article-text'>في البداية، ظنّ أن المشكلة في الطائرة نفسها، لكن العديد من شركات الطيران في المنطقة نفسها أبلغت عن المشكلة ذاتها. واتضح أن كلاً من تزييف إشارات جي بي إس والتشويش كانا يؤثران في طائرته.استخدم رذرفورد، الذي أمضى ثماني سنوات في قيادة طائرات الهليكوبتر في الجيش البريطاني، البوصلة المغناطيسية لطائرته واتصل بمراقبة الحركة الجوية، طلباً للمساعدة على توجيهه إلى وجهته. هبط بسلام،</p><p class='article-text'>لكنه يقول: «لو كنت في طقس سيئ مع وقود أقل ليلاً، لكان الوضع مختلفاً تماماً».تقول تانيا هارتر، رئيسة الرابطة الأوروبية لقمرة القيادة، التي تمثل حوالي 40 ألف طيار، إن أحد مخاطر التلاعب بشبكة الملاحة هو أنه إذا انخدعت الطائرة واعتقدت أنها في موقع مختلف، فقد يضطر الطيارون إلى إيقاف تشغيل أنظمة التحذير من الاصطدام الأرضي، أو تجاهلها.</p><p class='article-text'>هذا النظام يحذّر الطيارين عندما يعتقد أنهم على وشك الاصطدام بالأرض أو بعوائق كالجبال.يصف الطيار أرتور روديونوف تجربته مع تزييف إشارات جي بي إس، قائلاً إن «القفزة من ليتوانيا إلى بحر الشمال» كانت أكبر اختلاف رآه على الإطلاق بين الواقع والموقع المعروض أمامه على الشاشة.</p><div id='nbspالتشويش'><h2> التشويش</h2></div><p class='article-text'>يقول روديونوف، الذي يقود طائرات ركاب صغيرة لصالح شركة تأجير الرحلات الإستونية «دايموند سكاي أفييشن» إنه استجابة لهذه الحوادث «المتكررة»، طورت شركته بروتوكولات للتعامل مع التشويش، بما في ذلك قيام الطيارين بفصل نظام جي بي إس عند التحليق في مناطق معروفة بتداخل الإشارات.</p><p class='article-text'>ويستطيع الطيار حينها مراقبة ما إذا كانت إشارات الطائرة تتعرض للتزييف، ما يمنع أجهزة الملاحة الأخرى في الطائرة من التشويش.ليس ضد القانون!</p><p class='article-text'>ولا يعد التشويش على نظام «جي بي إس» مخالفاً للقانون، حيث يسمح الاتحاد الدولي للاتصالات، التابع للأمم المتحدة والمسؤول عن تنظيم إشارات البث، باستخدام هذه التقنية لأغراض أمنية أو دفاعية، إلا أنه أعرب عن «مخاوف بالغة» من أن استخدامها على نطاق واسع يُهدد سلامة الطائرات.ويرى خبراء أن هناك حاجة ملحّة لإيجاد حل لهذه المشكلة، أكثر مما يُكشف عنه علناً. ويقول تود همفريز، أستاذ هندسة الطيران والفضاء بجامعة تكساس: «تطالب شركات الطيران بإجراء تحسينات». ويضيف: «يعتمد قطاع الطيران على تقنية نظام جي بي إس التي يزيد عمرها على عشرين عاماً»، مؤكداً حاجة القطاع إلى «أجهزة استقبال جي بي إس مقاوِمة للتشويش والتزييف».</p><div id='الحلولnbsp'><h2>الحلول </h2></div><p class='article-text'>تشمل الحلول المُحتملة تحديث برمجيات الطائرات لتصفية التداخل، واستخدام هوائيات مُوجّهة تمكّن الأجهزة من تجاهل الإشارات الخاطئة القادمة من الأرض، وأنظمة ملاحة جديدة كلياً للعمل جنباً إلى جنب مع نظام «جي بي إس». لكن إدخال تغييرات على المعدات الرئيسة للسلامة قد يستغرق وقتاً.</p><p class='article-text'>ويشير همفريز إلى أن التشويش والتزييف على «جي بي إس» لا يقتصران على الطائرات التجارية فحسب، بل يؤثران أيضاً في السفن وحتى تطبيقات الخرائط على الهواتف. ويقول: «إنها تؤثر أيضاً في حركة الملاحة البحرية، وحركة السيارات على الطرق».ويختتم قائلاً: «في أي وقت يندلع خلاله صراعٌ في المستقبل، يمكنك أن تتوقع أن يكون نظام جي بي إس من أوائل المتضررين».</p>

حرب خفية على جبهة «جي بي إس».. ما الذي حصل مع طائرة وزير الدفاع البريطاني؟

<p class='article-text'>تواصل طائرات "غلف ستريم إيروسبيس" ترسيخ مكانتها كخيار مفضل لنجوم الصف الأول حول العالم، خصوصاً طراز «غلف ستريم IV " الذي يُعد من أكثر الطائرات الخاصة شهرة في عالم الرفاهية والطيران الخاص، رغم مرور عقود على إطلاقه لأول مرة.</p><p class='article-text'>وتتميز الطائرة بقدراتها العالية على الطيران لمسافات طويلة بسرعة تصل إلى 80% من سرعة الصوت، إلى جانب تصميم داخلي فاخر جعلها رمزاً للمشاهير ورجال الأعمال.</p><p class='article-text'>ورغم ظهور أجيال أحدث مثل «G650» و«G700»، لا تزال "غلف ستريم IV " تحظى بشعبية واسعة بين عدد من أبرز النجوم العالميين.</p><p class='article-text'>ويُعرف النجم الأميركي توم كروز بشغفه الكبير بالطيران، وهو طيار معتمد بالفعل، إلى جانب شهرته بتنفيذ مشاهد الأكشن الخطرة بنفسه في سلسلة أفلامه "المهمة المستحيلة".</p><p class='article-text'>"جاكوزي" وقاعة سينما</p><p class='article-text'>ويمتلك كروز أسطولاً من الطائرات الخاصة، من بينها «غلف ستريم IV " المزودة بجاكوزي وقاعة سينما صغيرة، والتي قيل إنه أهداها لزوجته السابقة كاتي هولمز ، كهدية زفاف بلغت قيمتها نحو 20 مليون دولار.</p><p class='article-text'>وفي واحدة من القصص اللافتة، ذكرت تقارير أن كروز كان يقود الطائرة بنفسه لنقل هولمز بين مواقع التصوير المختلفة داخل الولايات المتحدة.</p><p class='article-text'>تجربة مزعجة</p><p class='article-text'>الإعلامية الشهيرة أوبرا وينفري، التي تُقدّر ثروتها بمليارات الدولارات، اشترت أول طائرة خاصة لها من طراز «غلف ستريم IV" عام 1991 مقابل 25 مليون دولار، بعد تجربة مزعجة في أحد المطارات التجارية دفعتها للتخلي عن السفر التقليدي.</p><p class='article-text'>واستخدمت أوبرا الطائرة لسنوات قبل أن تستبدلها لاحقاً بطائرات أحدث وأكثر تطوراً، بينها طرازات «G550» و«G700»، التي تُقدّر قيمتها بنحو 70 مليون دولار.</p><h2>أسطول فاخر</h2><p class='article-text'>الملاكم الأميركي الشهير فلويد مايويذر، المعروف بلقب ماني مايويذر ، يمتلك أكثر من طائرة خاصة، من بينها «غلف ستريم IV" تحمل شعار علامته التجارية " TMT".</p><p class='article-text'>وتتميّز الطائرة بتصميم فاخر يحمل اسمه وشعارات مرتبطة بسجله الأسطوري في الملاكمة، إلى جانب طائرته الأحدث من طراز «G650» المعروفة باسم "إير مايويذر "، والمجهزة بديكورات فخمة ولمسات خاصة تعكس أسلوب حياته المترف.</p><h2>طائرة سوداء</h2><p class='article-text'>رجل الأعمال ولاعب البوكر دان بيلزيريان أعلن امتلاكه لطائرة «غلف ستريم IV " عام 2014 عبر حساباته على مواقع التواصل الاجتماعي، قبل أن يُجري تعديلات خاصة عليها، من بينها طلاء خارجي أسود بالكامل وشعار يحمل علامته التجارية الخاصة «GOAT Airways».</p><p class='article-text'>كما حرص على تخصيص رقم تسجيل الطائرة ليحمل الأحرف الأولى من اسمه، في خطوة تعكس أسلوبه الاستعراضي المعروف.</p><p class='article-text'>نجم البيسبول الأميركي السابق أليكس رودريغيز امتلك بدوره أكثر من طائرة «غلف ستريم IV"، واستخدمها في تنقلاته المرتبطة بأعماله واستثماراته المختلفة.</p><p class='article-text'>وتضم طائرته مقاعد فاخرة وسريراً مريحاً وخدمة إنترنت وأنظمة صوت متطورة، إلى جانب وجبات فاخرة تُقدّم أثناء الرحلات، ما يعكس مستوى الرفاهية الذي بات يميز الطيران الخاص لدى المشاهير.</p><p class='article-text'>ومع استمرار تطور صناعة الطائرات الخاصة، تبقى «غلف ستريم IV"، واحدة من أكثر الطائرات ارتباطاً بعالم النجومية والثراء، بعدما تحولت إلى رمز للفخامة والتنقل بأسلوب استثنائي فوق السحاب.</p>

نتائج البحث عن: طائرة صغيرة